Oeps. Helaas is de normale website tijdelijk niet bereikbaar.

Via deze tijdelijke Webpagina worden de belangrijkste gegevens getoond.

AllUnited probeert het probleem z.s.m. op te lossen!

Inloggen

Wedstrijdschema

Er zijn geen wedstrijden

GA Season Opener 2024 | Een terugblik

Afgelopen zaterdag vond onder grote belangstelling de Season Opener van KNVvL en AOPA plaats op vliegveld Seppe. Het was een succesvolle bijeenkomst met boeiende sprekers. De presentaties van deze sprekers zijn beschikbaar op de AOPA website via deze link (eerst even inloggen)

AOPA Netherlands


Ontwikkelingen rond Avgas zonder TEL

In de VS maar ook in de EU zijn nieuwe ontwikkelingen rond het invoeren van TEL (Tetraethylled) vrije brandstoffen voor de GA. In de VS heeft Lyondell/Basell samen met VP racing een test gepland die in de komende tijd duidelijk moet maken of hun 100 octaan vliegtuigbrandstof zonder TEL een goed alternatief is voor 100LL. Naar verwachting zullen de tests worden uitgevoerd op 6 verschillende vliegtuigtypen en 10 verschillende motoren en vliegtuigen. Phillips 66 en Afton Chemicals zijn voorlopig gestopt met testen van hun brandstoffen vanwege technische problemen bij de 150 uur duurtest. In Europa worden op dit moment ook tests uitgevoerd met een 100 octaan TEL vrije vliegtuigbrandstof. Deze test zal naar verwachting een jaar tot twee jaar duren en als alles goed gaat leiden tot een EASA-goedkeuring. De vraag is welke prijs men voor deze TEL vrije brandstoffen gaat vragen en of deze echt in alle toestellen kunnen worden gebruikt. Een goedkeuring voor een motor is nog geen goedkeuring voor een vliegtuig met haar verschillende brandstoftanks, afdichtingen en leidingen. 

Wij zullen de ontwikkelingen aandachtig volgen.

Inmiddels hebben de vliegvelden Seppe en Midden Zeeland hun aanbod aan brandstoffen uitgebreid met UL94  een loodvrije brandstof. Het is van groot belang te onderzoeken of het vliegtuig waarmee je deze brandstof wilt tanken geschikt is voor UL94.

Vragen en opmerkingen: gvmtaffairs@aopa.nl


Opt-Out MLA en vliegen in het buitenland

Zoals bekend is het mogelijk een MLA met een maximaal startgewicht van 600 kg in te schrijven in het Burger Luchtvaart Register (zie recente Nieuwsbrief en AOPA Website). Het hebben en vliegen van een MLA met een hogere MTOM dan eerder toegestaan heeft mogelijk gevolgen voor het vliegen met een MLA in het buitenland. In sommige landen moet toestemming worden gevraagd om het land te mogen binnenvliegen. Voor Frankrijk bv heb je toestemming nodig van de DGAC. Deze is te verkrijgen via de deze website. Ook voor andere EU landen zou toestemming noodzakelijk kunnen zijn. Een handig overzicht is hier te vinden op.

Het is dus verstandig voor alle MLA vluchten naar het buitenland goed te bekijken welke toestemmingen noodzakelijk zijn.

Vragen en opmerkingen: gvmtaffairs@aopoa.nl


Nieuws Lelystad Airport

Brandstoffen:

De luchthaven heeft een tender uitstaan waarbij brandstofleveranciers worden gevraagd hun beste bod neer te leggen voor een nieuw brandstofcontract voor de luchthaven. Wij begrepen dat er een aantal inschrijvingen zijn en dat er binnenkort een besluit zal vallen. Door deze activiteit zal de brandstofprijs op Lelystad hopelijk aanzienlijk kunnen worden verlaagd. Ook zal er naast de 100LL een loodvrije brandstof en jet fuel worden aangeboden.

De toekomst:

De beslissing of de luchthaven open zal gaan voor het Groot Handels Verkeer (GHV) is aan de nieuwe regering. Op de luchthaven heeft men zich voorbereid op het accommoderen van 10.000 vluchten GHV per jaar. Het afhandelen van de eerder genoemde 45.000 vluchten per jaar is voorlopig in de vriezer gezet. Het combineren van 10.000 GHV vluchten en de GA is eventueel nog te combineren maar bij 45.000 vluchten zou het een lastige puzzel worden. Voorlopig is dit scenario dus van de baan.

Luchthaven Lelystad sluit helemaal van week 36 en 37

De luchthaven is van plan de taxiway S helemaal opnieuw te asfalteren. Vanwege de temperatuur kan dat alleen in de zomerperiode. Men heeft besloten alle uitstaande werkzaamheden, w.o. asfalteren en het aanpassen van de verlichting, te combineren in week 36 en 37 (van 2 tot en met 15 september a..s) De planning is vrij zeker maar kan nog wijzigen. Hou de publicaties in de gaten. Het is de bedoeling dat alle vliegers met een geldig toegangspasje voor de luchthaven, persoonlijk op de hoogte worden gebracht van deze tijdelijke sluiting van het vliegveld.

HORECA op het vliegveld Lelystad

De luchthaven is nog steeds druk doende om een horeca exploitant voor de luchthaven te vinden die de plaats van Flantua kan invullen. Er zijn gesprekken gevoerd met diverse partijen die allemaal zijn afgeketst. Het gerucht als zou de luchthaven iedere horeca exploitant het financieel onmogelijk maken een redelijke boterham te verdienen, werd door de luchthaven naar het land der fabelen verwezen. Ook de luchthaven is gebaat bij goede voorzieningen voor de gebruikers van de luchthaven. Als je in jouw relatiekring mensen hebt die de horeca exploitatie zouden willen voeren is dat zeker bespreekbaar! Neem contact op met info@lelystad-airport.nl

 Vragen en opmerkingen: gvmtaffairs@aopa.nl


Pamflet bestrijding luchtruimschendingen Maastricht CTR/TMA

Er komen relatief veel luchtruimschendingen voor in de TMA en CTR van Maastricht. Vaak gaat het dan om vluchten uit België of Duitsland. In verband daarmee heeft LVNL een pamflet uitgegeven om de problematiek onder de aandacht te brengen van met name buitenlandse vliegers. We willen jullie dat pamflet niet onthouden.

De tekst luidt als volgt: "Are you flying near or in Dutch controlled airspace? Please keep in mind that it is mandatory to establish two way radiocontact  and receive entry clearance from Dutch ATC before entering Dutch controlled  airspace. Adequate flight planning, preparation and accurate navigation technologies  are necessary to prevent Airspace Infringements. Also, a good situational  awareness improves safety at all times. Keep your transponder on and  contact EHBK Approach on 123.980 or EHBK Tower on 119.480  before entering Dutch airspace."


AOPA Magazine nu ook op de website!

Vanaf nu kun je het AOPA Magazine ook op onze website lezen. Ga daarvoor naar Home / AOPA Magazine en klik daar op het gewenste exemplaar (wel eerst inloggen !)


Tijdelijk vliegverbod meerdere Blackshape-varianten

De European Union Aviation Safety Agency (EASA) heeft maandag (18 maart) een Emergency Airworthiness Directive (AD No.: 2024-0074-E) uitgegeven en een tijdelijk vliegverbod afgekondigd voor Blackshapes van het type BS 115 Prime en BK 160, BK 160-200 en BK 160TR Gabriel vanwege gerezen twijfels over de structurele integriteit van de vleugels.

Het tijdelijk verbod werd ingesteld na een ongeluk op 13 februari 2024 waarbij een Blackshape BK160TR Gabriél, de I-POOC, na vleugelbreuk boven Maleisië neerstortte en beide inzittenden om het leven kwamen.

Het was het tweede dodelijke ongeluk met een Blackshape Gabriel. Op 22 juni 2022 verongelukte één van de twee Blackshape BK160 Gabriels van Vliegschool Zelf vliegen door nog onopgehelderde oorzaak.


E-Flight Academy Open Dag Teuge

Wat is er te doen?

Altijd al piloot willen worden? Dat kan nu ook elektrisch! Op de open dag van E-Flight Academy op zaterdag 6 april aanstaande vertellen we je alles wat je moet weten over onze elektrische vliegschool. Dit is de eerste stap in het waarmaken van je droom!

Programma 10:00 - 11:00   Spreek met instructeurs en studenten of stap in onze Sim 11:00 - 11:30   Presentatie over de elektrische luchtvaart en E-Flight Academy 11:30 - 13:00   Spreek met instructeurs en studenten of stap in onze Sim 13:00 - 13:30   Presentatie over de elektrische luchtvaart en E-Flight Academy 13:30 - 15:00   Spreek met instructeurs en studenten of stap in onze Sim Zaterdag, 6 april, 2024van 10:00 tot 15:00Schrijf je in: click hier E-Flight AcademyDe Zanden 167Teuge


Problemen met Rotax 912 en 914

Het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen (ABL) heeft meldingen ontvangen over voorvallen gerelateerd aan Rotax motoren in kleinere vliegtuigen. Het ABL heeft de voorvallen geanalyseerd. Deze factsheet bevat de resultaten van de analyse, praktijkvoorbeelden van meldingen en andere nuttige informatie voor piloten en personen die zich bezighouden met onderhoud van vliegtuigen met een Rotax motor.

Hier is de link naar de betreffende website van het ABL


Vliegclub Twente bestaat 60 jaar: FLY IN!

VLIEGCLUB TWENTE en TWENTE AIRPORT verwelkomen vliegend Nederland graag op zondag 5 mei 2024 op EHTW. Dit jaar viert dé vliegclub van Twente zijn 60-jarig jubileum en daarom organiseren we gezamenlijk een gezellige FLY-IN.

Je kunt van 10.00 tot 17.00 uur INVLIEGEN voor € 17,50, inclusief landingsgeld en twee consumptiebonnen. Op ons veld kun je genieten van een heerlijke broodjes hamburger en smakelijke hapjes. Wees er snel bij, want OP=OP! Frisdrank, koffie en thee zijn beschikbaar tegen een kleine vergoeding (pin only).Tijdens de FLY-IN krijgen genodigden en introducés van de Fly-In deelnemers de kans om voor slechts € 100,- zelf ook een half uur te vliegen onder begeleiding van een ervaren instructeur van VLIEGCLUB TWENTE. AANVRAGEN proefles: info@vliegclubtwente.nl. Let op: wij zijn niet verantwoordelijk voor het risico dat je hierna ook besmet bent met het vliegvirus! AANMELDEN voor de Fly-In is verplicht en kan via ppr@twente-airport.nl, met als onderwerp ‘Fly-in 5 mei’. Vermeld daarbij: Pilot in Command (PIC) , aircraft type, aantal personen aan boord en gewenste aankomst- en vertrektijd*.We rekenen op stralend weer en een geweldige opkomst, dus zorg dat je je snel aanmeldt! Meer informatie: www.twente-airport.nl/nieuws/fly-in-2024


Informatiebulletin MLA Opt-Out

Bij Koninklijk Besluit wordt de opt-out geregeld waardoor MLA een hoger startgewicht mogen hebben.

Zie bijlage


AOPA Fly In 2024 EHHO


Hoger startgewicht Micro Light Aircraft (MLA) eindelijk geaccepteerd!

Met ingang van 1 april 2024 of direct na publicatie van het Koninklijk Besluit (dat nog wel door de Koning moet worden getekend), treedt deze nieuwe regeling in werking.  Wat dit in de praktijk voor de MLA-eigenaar en MLA-vlieger betekent, belichten wij in dit artikel.

De historie en de wettelijke achtergrond. Bij de ondertekening door de EU-leden van de nieuwe Basic Regulations (BR) in 2018 (EU 2018/1139) werd het mogelijk om de regelgeving zodanig aan te passen dat alle daarvoor geschikte MLA’s tot 600 kg MTOM onder nationale wet- en regelgeving zouden kunnen vallen. Daarvoor moest gebruik worden gemaakt van de Opt-Out als bedoeld in artikel 2 (scope) van de BR in lid 3 onder (d) e.v. lid 8 onder (a en b). Daarmee vallen deze luchtvaartuigen onder Annex 1 van de BR en worden nationaal geregeld.

Om dit te bereiken moest een regeling worden gemaakt die de technische zaken nader beschrijft. In eerste instantie was er vanuit het Ministerie en ILT enige weerstand tegen het AOPA-plan om deze luchtvaartuigen nationaal te regelen, maar door goede samenwerking tussen AOPA en de KNVvL en een uitvoerige uitleg en het duidelijk maken van de voordelen, is men daarin toch mee gegaan. Het schrijven van de regeling en het administratief afhandelen hebben veel langer geduurd dan wij hadden verwacht. Nu eindelijk is het dan gelukt. Dank aan het ministerie van I&W en met name de GA specialist bij het ministerie. Wat is er nu precies afgesproken in de regels rond de MLA Opt-Out? De Regeling Nationale Veiligheidsvoorschriften Luchtvaartuigen wordt aangepast zodat het mogelijk wordt op basis van technische uitgangspunten en een geluidscertificaat een MLA  in het burger luchtvaart register in te schrijven die een MTOM heeft van maximaal 600kg. Voor watervliegtuigen geldt een MTOM van 650 kg.  Omdat zwaardere vliegtuigen meer geluid zouden kunnen produceren zijn ook de geluidsnormen aanpast. Deze regeling komt erop neer dat een MLA met een TRPS (Total Recovery Parachute System) tot 472,5 kg MTOM maximaal 60 dB(A) mag produceren zoals dat nu ook het geval is. Tot 570 kg MTOM volgt de geluidsnorm een glijdende schaal van 472,5 kg met 60 dB(A) naar 70dB(A) met 600kg MTOM. De maximale geluidsproductie is daarmee 70 dB(A). Watervliegtuigen die een MTOM hebben van 650 kg mogen ook maximaal 70dB(A) produceren. Voor de initiële luchtwaardigheid en daarmee de toelating tot het Nederlands Burgerluchtvaart Register en het verkrijgen van het Nederlandse Special Bewijs van Luchtwaardigheid vallen we terug op de eisen die in Duitsland en Tsjechië voor luchtvaartuigen gelden met een MTOM van 600 kg en voor watervliegtuigen 650kg. Met betrekking tot het onderhoud aan MLA’s is geen wijziging bedacht. De eigenaar/houder van een MLA mag zelf (deels) onderhoud blijven uitvoeren en gebruik maken van de regeling zoals bedoeld in Part ML (EU 1321/2014).  De bestaande vloot heeft al een S BVL en zou daarom buiten de regeling vallen. Daarom zijn wij nu in overleg met het ministerie van I&W om te bepalen op basis van welke documenten een nu reeds geregistreerde MLA onder de nieuwe regelgeving zou kunnen vallen. Wij verwachten dat dit proces nog enkele weken kan duren. Duidelijk is wel dat er een verklaring van de fabrikant noodzakelijk is die aangeeft dat het fabricage nummer en registratienummer geschikt zijn voor een hogere MTOM dan 450kg of 472,5 kg. Dit tot een maximum van 600kg. Ook zal er een geluidscertificaat nodig zijn dat aangeeft dat binnen de eerder beschreven limieten zal worden gevlogen. De precieze documentatie die noodzakelijk is wordt zoals gezegd op dit moment uitgewerkt. Wij zullen z.s.m. nader nieuws op onze website plaatsten.  Voor vragen kunt u terecht bij: gvmtaffairs@aopa.nl


Geen zorgwekkende bevindingen lood onderzoek (VS)

In de VS is onderzoek gedaan naar lood-depositie in de omgeving van Rocky Mountain Metropolitan Airport. Dat is een betrekkelijk groot en druk GA veld in de buurt van Denver (Colorado). De studie is uitgevoerd in opdracht van de lokale gemeenschap in verband met zorgen over de uitstoot van lood (in 100LL) en een toenemend aantal vliegactiviteiten.

De resultaten van de monsternemingen geven aan dat lood in de lucht niet werd gedetecteerd in concentraties die de NAAQS-grenswaarde van 0,15 ug/m3 overschrijden (NAAQS staat voor National Ambient Air Quality Standards). Bovendien werd er geen lood gedetecteerd in veegmonsters boven de limiet van 10 μg/ft2. De bemonstering was bedoeld voor een eerste screening van looddeeltjes in de lucht. 

Zie [nieuwsartikel] dat onze collega's in de VS publiceerde naar aanleiding van het onderzoek. Brad Schuster (Northwest Mountain Regional Manager, AOPA USA) deelde met ons de betreffende onderzoeksrapporten en laat ons weten dat "AOPA and other Colorado aviation advocacy organizations have been widely sharing these documents to assist in the transition to a more "right sized” conversation with respect to actual impact of 100LL avgas emissions on local communities."


Meeste vliegers voldoen aan uitluisterplicht onder SPL TMA-1

Er is door LVNL een toename waargenomen van het aantal vliegers dat oproept. De algemene bereikbaarheid van de vlieger is daarmee verbeterd. Dit heeft een positieve uitwerking op de duur en de ernst van Airspace Infringements.

Van de vliegers die niet oproepen, blijkt bij een Airspace Infringement dat ze niet (tot slecht) bereikbaar zijn (ondanks de vaak wél geselecteerde FMC). Rond de 60-70% van de vliegers in de TMZ voldoet aan de verplichting door 7020 te voeren. Rond 20% van de vliegers bij Airspace Infringements voert 7020 code. Echter, van die vliegers is niet iedereen bereikbaar voor het FIC. Hoewel er onder de Schiphol TMA-1 geen sprake is van een oproepplicht (wel van een uitluisterplicht), is de veiligheid in het luchtruim ermee gediend als de vlieger bij binnenvliegen van de TMZ Amsterdam Information oproept. En als je je toch beperkt tot het (verplichte) uitluisteren, zorg er dan wel voor dat je ook echt bereikbaar bent (wees alert op een oproep; check volume; check frequentie; selecteert juiste COM-set ...).


Garmin stopt ondersteuning GNS430/530

Garmin ondersteunt de GNS430/530 niet meer. Het bedrijf meldt dat “displayreparaties voor de WAAS en niet-WAAS GPS 400, GNC 420 en GNS 430/530 niet langer beschikbaar zijn.”

In een verklaring adviseert Garmin dat “vanwege de beschikbaarheidsbeperkingen van meerdere componenten, de uitgebreide reparatieservice voor de GNS 430/530-serie van Garmin naar verwachting de komende jaren beperkt zal worden. Dit omvat alle GPS/Com- en GPS-only-varianten, en alle WAAS-modellen.” Gebruikers van de oudere Garmin-navigators worden aangemoedigd om te updaten en te upgraden naar modernere apparatuur. De in 1998 geïntroduceerde GNS 430/530-serie is inmiddels immers al 13 jaar uit productie. Maar in de tussentijd, zegt Garmin, zal het service blijven verlenen zolang het de benodigde componenten op voorraad heeft. Maar wees gewaarschuwd: als Garmin een apparaat moet retourneren als "onherstelbaar vanwege de aangekondigde afwezigheid van reparatieonderdelen", zullen er verwerkingskosten van $ 500 per apparaat in rekening worden gebracht. AOPA heeft begrepen dat software-updates onverminderd beschikbaar blijven. Zie betreffende SERVICE ADVISORY via onderstaande hyperlink.


Onderzoek vluchtvoorbereiding. Medewerking gevraagd!

Met ondersteuning van (een aantal leden van) AOPA heeft ILT vragen opgesteld in het kader van een onderzoek naar de kwaliteit van de vluchtvoorbereiding in de GA en de mogelijkheden om deze te verbeteren. De vragenlijst over de vluchtvoorbereiding kan vanaf vandaag worden ingevuld! De link naar de vragenlijst heb je per e-mail ontvangen.

Eind 2023 is ILT begonnen met het interviewen van meerdere vliegers. De daarmee verzamelde kennis heeft mede als input gediend voor de vragenlijst. Het invullen van de vragenlijst is geheel anoniem en zal ongeveer 10 minuten van je tijd in beslag nemen. Je kunt de vragenlijst invullen op je smartphone, tablet of computer.  Alvast hartelijk dank voor het invullen! Medio april informeren we je over de onderzoeksresultaten.


Tijdelijke TMZ met uitluisterplicht wordt verlengd

De TMZ met uitsluiterplicht onder de Schiphol TMA 1 is ingesteld per 'TGB' (Tijdelijk Gebied met Beperkingen). In overleg met onder meer AOPA is besloten de TMZ voorlopig te handhaven. Daartoe is een nieuwe beschikking gepubliceerd.

De test met uitluisterplicht en verplichte transpondercode onder Schiphol TMA 1 zal worden verlengd tot en met donderdag 20 maart 2025. 

De beschikking tref je via onderstaande hyperlink aan.


AOPA Fly In 2024 op Hoogeveen

Vliegveld Hoogeveen is bij velen bekend. Dit jaar gaat de AOPA fly in daarheen, nadat deze vorig jaar vanwege slecht weer afgelast moest worden. Dit jaar dus herkansing!

Inmiddels hebben een aantal vliegers van de Saab Safir aangegeven hun "Meet" ook op deze dag op EHHO te willen organiseren: temeer reden om te komen dus.

Leden van AOPA kunnen aan de Fly-In deelnemen. Inschrijven kan hier vanaf 1 april. Je betaalt als lid geen landingsgeld en afhandelingskosten!

 

*Nog geen lid? Voor € 42,50 ben je voor de rest van het jaar lid. Geinteresseerden stellen wij in de gelegenheid deze dag een stand te huren waar producten en diensten getoond kunnen worden aan de doelgroep: GA pilots die altijd in zijn om de laatste ontwikkelingen in de branche te vernemen.  Voor een bijdrage zorgen wij ervoor dat uw stand klaar staat op de fly in. Bij interesse verzoeken wij u ons een mail te zenden. Als het weer tegenvalt is er helaas geen uitwijk naar binnen en komen de stands te vervallen. Uiteraard brengen we dan geen bedrag in rekening. Uw reservering voor een stand is definitief nadat wij uw betaling hebben ontvangen. Wij zenden u hiervoor een factuur. Voor degenen die niet al adverteren in AOPA Magazine, bieden wij eenmalig 20% korting op de normale prijs voor advertenties in de editie van mei en/of juni.


Toekomst Lelystad Airport ongewis

Hoewel het uiteindelijk aan de regering is om over de toekomst van Lelystad Airport te beslissen, kon een motie die inhoudt dat er geen 'commerciële burgerluchtvaart' komt op Lelystad steunen op een kleine meerderheid in de Tweede Kamer (79 Kamerleden stemden voor de motie).

De bedoeling was dat Lelystad op termijn op jaarbasis 45.000 vliegtuigbewegingen groothandelsverkeer zou kunnen accommoderen. Binnen de GA-sector bestond altijd de zorg dat die ontwikkeling ertoe zou leiden dat de GA op Lelystad geen toekomst zou hebben. Een aantal vliegscholen koos er met het oog daarop voor om van Lelystad te vertrekken. Dit alles resulteerde in een aanzienlijke teruggang van het aantal vliegtuigbewegingen.

Moeten we nu blij zijn met dit besluit? Verdringing door groothandelsverkeer lijkt niet meer aan de orde. Aan de andere kant kan de luchthaven zonder groothandelsverkeer het huidige kostenniveau niet aan. Als AOPA zullen we ons er keihard voor inzetten dat de luchthaven voor de GA behouden blijft. 


Beperkingen ATC op Maastricht Airport

Middels een NOTAM heeft LVNL aangegeven dat de dienstverlening op Maastricht Airport beperkt is. Vanaf 28 januari tot en met 21 april 2024 is er op zondag geen dienstverlening op bepaalde uren van de dag.

Tijdens deze sluitingsuren is het binnenvliegen van de CTR en de TMA voor VFR verkeer niet mogelijk. IFR verkeer in de CTR is niet mogelijk, IFR kruisend verkeer in de TMA zal worden afgehandeld door Dutch Mil.

Let op bij het plannen van uw vlucht, ook als u alleen maar van plan was om de TMA of CTR te kruisen.

Q) EHAA/QSPXX/IV/BO /AE /000/095/5100N00554EA) EHBKB) 24/01/28 05:00 C) 24/03/03 18:00D) SUN 0500-0600, 1300-1500, 1700-1800E) DUE TO SHORTAGE OF STAFF ATS NOT AVBL IN MAASTRICHT CTR, ATS TO IFR TRAFFIC IN MAASTRICHT TMA1 AND OAT TRAFFIC CROSSING MAASTRICHT CTR DELEGATED TO MIL ATCC, FIS AND ALERTING SERVICE NOT AVBL IN AND BELOW MAASTRICHT TMA1. CTR AVBL FOR SAR, HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE AND POLICE FLIGHTS. DURING THESE TIME PERIODS FREQ EHBK TWR 119.480MHZ AND EHBK APP 123.980MHZ WILL NOT BE MONITORED.   Q) EHAA/QSPXX/IV/BO /AE /000/095/5100N00554EA) EHBKB) 24/03/17 05:00 C) 24/03/24 18:00D) MAR 17 24 0500-0600, 1300-1500, 1700-1800E) DUE TO SHORTAGE OF STAFF ATS NOT AVBL IN MAASTRICHT CTR, ATS TO IFR TRAFFIC IN MAASTRICHT TMA1 AND OAT TRAFFIC CROSSING MAASTRICHT CTR DELEGATED TO MIL ATCC, FIS AND ALERTING SERVICE NOT AVBL IN AND BELOW MAASTRICHT TMA1. CTR AVBL FOR SAR, HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE AND POLICE FLIGHTS. DURING THESE TIME PERIODS FREQ EHBK TWR 119.480MHZ AND EHBK APP 123.980MHZ WILL NOT BE MONITORED.   Q) EHAA/QSPXX/IV/BO /AE /000/095/5100N00554EA) EHBKB) 24/03/31 04:00 C) 24/04/21 17:00D) EVERY SUN 0400-0500, 1200-1400, 1600-1700E) DUE TO SHORTAGE OF STAFF ATS NOT AVBL IN MAASTRICHT CTR, ATS TO IFR TRAFFIC IN MAASTRICHT TMA1 AND OAT TRAFFIC CROSSING MAASTRICHT CTR DELEGATED TO MIL ATCC, FIS AND ALERTING SERVICE NOT AVBL IN AND BELOW MAASTRICHT TMA1. CTR AVBL FOR SAR, HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE AND POLICE FLIGHTS. DURING THESE TIME PERIODS FREQ EHBK TWR 119.480MHZ AND EHBK APP 123.980MHZ WILL NOT BE MONITORED.


Update Belgische inschepingstax

Vanuit AOPA België bereikte ons het volgende bericht.

Evaluatie en aanbevelingen naar aanleiding van arrest nr. 165/2023 van 30 november 2023 door het Belgische Grondwettelijk Hof.

Helaas heeft het Grondwettelijk Hof in zijn arrest nr. 165/2023 van 30 november 2023 het verzoek afgewezen om de artikelen 30, 31 en 32 van de wet, die een belasting oplegt aan het inschepen van een vliegtuig, oftewel de passagiersbelasting, in te trekken. Dit is niet het gewenste resultaat, maar het betekent wel dat de wet in zijn huidige vorm van kracht blijft en dat deze niet in strijd met de grondwet wordt geacht. Wel stelt de rechtbank dat de belasting alleen verschuldigd is bij vervoer van passagiers van A naar B (Aanhouding B.40.2). Recreatieve vluchten zijn uitgesloten van het toepassingsgebied van de belasting voor zover zij passen in de context van een culturele, sportieve of vrijetijdsactiviteit die bedoeld is om terug te keren naar de luchthaven van vertrek, d.w.z. A-naar-A-vluchten. Ook trainingsvluchten door toekomstige piloten, lokale vluchten en vluchten gerelateerd aan een beroepsactiviteit zijn uitgesloten. -Het Hof neemt echter geen standpunt in over A-naar-A-vluchten die uit meerdere trajecten bestaan. - Ook neemt de rechtbank geen standpunt in over het feit dat de recreatieve luchtvaart onderworpen is aan brandstofbelastingen en BTW, terwijl de commerciële luchtvaart is vrijgesteld van deze belastingen en BTW. (Zie het Verdrag van Chicago, art 15 van 7 december 1944.

Aanbevelingen voor de leden: De wet blijft van kracht, respecteer de wet. Verminder het risico. Vliegtuigeigenaren moeten zich bij de bevoegde diensten van de FOD Financiën aanmelden, een verzoek indienen om zich als luchtvaartmaatschappij te registreren (!), als er minstens twee vluchten per kalenderjaar met passagiers moeten worden ondernomen vanaf een Belgische luchthaven. Wie is bemanning? Dat wordt bepaald door de wet en het Hof betwist niet dat de definitie ervan afwijkt van die in de EASA-regelgeving, wat inhoudt dat de exploitant mag bepalen wie bemanning en wie passagier is. Dit kan iedereen zijn die door de luchtvaartmaatschappij als bemanning is aangewezen, dat wil zeggen cockpit- en cabinepersoneel, inclusief alle personen die in het kader van trainingsvluchten training geven of krijgen, door de luchtvaartmaatschappij belast met taken betreffende de controle van het vliegtuig en de vluchtveiligheid, de zorg voor de passagiers of de vracht. Juiste definitie van een tussenstop? Dit kan tot verwarring leiden, omdat het Hof geen duidelijk standpunt heeft ingenomen over een tussenstop van een commerciële vlucht of een tussenstop van een recreatieve vlucht waarbij het begin- en eindpunt hetzelfde zijn. ULM-vliegtuigen zijn en blijven uitgesloten van het toepassingsgebied van de wet.  


Crew card electronisch

Vanaf 1 januari 2024 geeft AOPA een elektronische ledenpas uit en de fysieke crew card alleen nog als je daar om vraagt. Veel leden hebben aangegeven de card niet te gebruiken en dat verspilling te vinden. Geef middels inschrijving in "agenda" op de homepage aan of je de fysieke card wilt behouden (zorg dat je pasfoto up-to-date is) en we sturen die zoals gebruikelijk in de loop van januari naar je toe. Alle leden krijgen vanaf 1 januari 2024 de elektronische ledenpas. Deze is helaas (nog) niet in (Apple) Wallet op te nemen. We hebben daartoe een verzoek bij AllUnited uitstaan.

Voor alle ins- en outs (eigenlijk gericht op de ledenadministrateur, maar leden vinden er ook informatie over de e-pas) zie deze link. Overigens blijkt daaruit dat AllUnited (voortgekomen uit Club WebWare) gericht is op tennisclubs. Veel van die functionaliteit gebruikt AOPA dus niet.


Voldoende aanmeldingen voor gedragsonderzoek!

Voor het gedragsonderzoek van ILT (zie bericht van 1 november) hebben zich inmiddels meer dan genoeg vliegers aangemeld. Dank voor het enthousiasme. Er zal een selectie worden gemaakt. Vliegers die geïnterviewd zullen worden krijgen daarover rechtstreeks bericht van de onderzoeker namens ILT. De overige aanmelders zullen vanuit AOPA bericht ontvangen. 

 


De onzekere toekomst van AvGas 100LL

Een groot deel van de GA vloot (circa 30%) heeft AvGas 100LL nodig om veilig te kunnen vliegen en om te voldoen aan de technische voorschriften van het vliegtuig en de motor. Het vliegen met andere brandstoffen is alleen toegestaan als er een expliciete toestemming en een Supplemental Type Certificate (STC) is afgegeven. De geschiktheid van andere brandstoffen moet op de TCDS (Type Certificate Data Sheet) zijn opgenomen.

Het vliegtuig moet geschikt zijn om andere brandstoffen in de tanks te hebben en de brandstofleidingen en pakkingen moeten tegen de corrosieve eigenschappen van de brandstof bestand zijn. De loodvrije brandstoffen 91UL en 94UL hebben een lager Motor Octane Number (MON), dus dat kan (zal) de performance van de motor veranderen ten opzichte van 100LL.

Inmiddels hebben naast GAMI (met G100) ook andere brandstofblenders een brandstof die 100LL zou kunnen vervangen in ontwikkeling. Tijdens gesprekken met GAMI werd duidelijk dat wij deze brandstof voorlopig niet in Europa zullen kunnen kopen. Swift heeft 100R in ontwikkeling en verwacht deze brandstof in de komende jaren op de markt te kunnen brengen. Wanneer precies is onduidelijk. Ook Shell werkt aan een vervanger van 100LL en komt met 100VLL op de markt. Deze brandstof, met een TEL-component die net onder de minimumgrens van de European Chemical Agency (Acha) ligt, zou vrij snel op de markt beschikbaar kunnen zijn. Dit zou wellicht een tijdelijke oplossing kunnen bieden. Er moet dan wel een mogelijkheid zijn om TEL te gebruiken in het raffinage of blending proces. Ook 100VLL AvGas bevat echter nog steeds een kleine hoeveelheid TEL. Bij de firma Swift is een FAA STC voor het gebruik van 94UL te koop (‘Forever AvGas STC’ genaamd) met alle bijbehorende stickers en benodigde materialen. Ook hier is weer aan de orde dat slechts een deel van de GA vloot gebruik kan maken van 94UL. De uitwisselbaarheid en mengbaarheid van de verschillende brandstoffen is eveneens nog onzeker. Op de website van SwiftfuelAvGas.com is te achterhalen of een bepaald GA vliegtuig op 94UL mag vliegen en of het kopen van een STC mogelijk is. De prijs van deze STC (voor de VS) is ca. 100$. Of en hoe deze Amerikaanse STC’s worden omgezet in een EASA approved STC is nog onderwerp van gesprek. Of deze STC ook geldt voor alle onderdelen die met brandstof in aanraking komen, moet nader worden bekeken. Zeker is in ieder geval dat de productie en de distributie van 100 Octaan brandstoffen zonder TEL nog tijd gaan kosten en verwachten dat deze brandstoffen binnenkort beschikbaar zijn lijkt ons vrij optimistisch. Naast de technische en chemische uitdagingen is ook de feitelijke beschikbaarheid van 91 en 94UL nog een vraagstuk. De leveranciers zeggen dat klaar te zijn om te leveren. De vliegvelden moeten in veel gevallen extra brandstofvoorraadtanks hebben of aanleggen om deze brandstof op te slaan. Dat is een kostbare zaak. Deze tanks moeten aan veel overheids- en gebruiksvoorschriften voldoen. Veel vliegvelden hebben niet de financiële middelen om dit soort investeringen te doen. Daarom is het vervangen van 100LL door bijvoorbeeld 94UL een lastige afweging voor de vliegvelden. Het probleem blijft dan overeind dat circa 30% van de vloot een belangrijk deel van de 100LL verbruikt en dus ook het grootste deel van de brandstofomzet genereert. Ieder vliegveld zou een inventarisatie moeten maken om te weten welk deel van de vloot welke brandstof nodig heeft. Dit is een dilemma waar de GA-sector een oplossing voor moet bedenken.  AOPA stelt dat AvGas 100LL beschikbaar moet blijven totdat er een goedgekeurde vervanger beschikbaar is. In Nederland, maar ook in verschillende buitenlanden, gebruikt men MoGas (Motor Gasoline). Het is van belang dat de distributeur en de gebruikers zeer zorgvuldig met deze brandstof omgaan. Het transporteren van MoGas is al een onderwerp apart. Sommige containers zijn niet gemaakt voor vervoer van vliegtuigbrandstof en zijn van materiaal dat niet per se voldoet aan de gestelde eisen. Daarnaast zit er in MoGas soms alcohol waarvan bekend is dat deze afsluitingen en ander componenten van rubber en plastics en composieten kunnen aantasten. Controle van de brandstof op alcohol is essentieel. Het gevaar van ijsafzetting in de carburateur is bij MoGas groter door de hogere verdampingsnelheid van deze bandstof. Voorts kan bij verschillende weertypen een zogenoemde ‘vapour lock’ optreden. MoGas absorbeert meer warmte en door het snel koelend effect in de carburateur kan een vapour lock sneller optreden dan bij bv. 91 en 94UL of 100LL. Het gebruik van MoGas boven de 26 graden buitentemperatuur en bij vluchten die hoger gaan dan 6000 ft, wordt afgeraden. MoGas is niet voor alle vliegtuigen en omstandigheden geschikt. Het in de tanks laten van MoGas als het vliegtuig langere tijd niet wordt gebruikt, is af te raden. Ook voor gebruik van MoGas moet een STC aanwezig zijn. Deze is te krijgen via autofuelstc.com Wat doet IAOPA Europe? Er wordt nauw samengewerkt met branchegenoten waaronder GAMA (GA-fabrikanten), EAS (Europe Air Sports), EBAA (European Business Aviation), EHA (European Helicopter Association), ERAC (Europese regionale luchthavens), ECOGAS (GA-specialistische bedrijven) en IAAPS (vliegscholen voor luchtvaartpersoneel) om een redelijke oplossing voor dit probleem te vinden. Wat kan een vlieger/vliegtuigeigenaar doen? Uitzoeken of het vliegtuig nu al op loodvrije 91 of 94UL kan vliegen en overleggen met de exploitant van de thuisbasis of er alternatieven voor AvGas (betaalbaar) beschikbaar gemaakt kunnen worden. Een aantal leveranciers van AvGas heeft een uitzondering aangevraagd op het importeren van TEL voor de productie van AvGas 100LL na de ingangsdatum van het TEL importverbod. (1 mei 2025) Hierop wordt in de eerste helft van 2024 een standpunt van de European Chemical Agency verwacht. Van die uitspraak zal afhangen of er in de EU nog AvGas 100LL geproduceerd kan worden en of er dus na deze datum nog gevlogen kan worden op TEL houdende brandstof. In het slechtste geval moet AvGas 100LL uit de VS worden geïmporteerd (want TEL mag dan niet meer geïmporteerd worden, maar brandstof waarin het opgenomen zit, nog wel…). Dat zou dat de absurde situatie veroorzaken dat er op 100LL gevlogen blijft worden en er veel extra (scheeps)brandstof moet worden verstookt om 100LL hier te krijgen. Het milieu zou daarbij meer schade oplopen dan nu het geval is.  Duidelijk is dat vliegers en vliegtuigeigenaren natuurlijk ook van TEL af willen en graag meewerken aan een redelijke en betaalbare oplossing. De komende maanden zal een oplossing dichterbij brengen. AOPA laat zich samen met de andere sectorpartijen horen en zal de vorderingen en ontwikkelingen regelmatig aan de achterban laten weten! Voor vragen: gvmtaffairs@aopa.nl


AOPA zoekt nieuwe bestuursleden

Binnen het AOPA bestuur bestaat momenteel één vacature en in het voorjaar van 2024 komt er een tweede bij. Voor de positie van bestuurslid P&R/communicatie hebben wij inmiddels een kandidaat. Ary Stigter heeft kenbaar gemaakt zijn functie als secretaris in het voorjaar van 2024 neer te willen leggen.

Mocht je belangstelling hebben voor een functie binnen het bestuur van AOPA, neem dan contact met ons op. Het is gebruikelijk dat kandidaat bestuursleden gedurende een periode van enkele maanden actief meelopen met het bestuur voordat een formele voordracht plaatsvindt. Meer informatie vind je terug op de AOPA website onder HOME en BESTUUR (zie downloads).


Belgische Verkeersleiding introduceert Listening Squawks

De Belgische verkeersleidingsorganisatie Skeyes heeft besloten om per 7 september 2023 de Frequency Monitoring Code (FMC) 5101 in te voeren. Dit stelt piloten in staat om de frequentie uit te luisteren zonder daadwerkelijk op te roepen. Hierdoor kan de piloot focussen op het aviate en navigate gedeelte van de vlucht.

De FMC is geen verzoek voor FIS maar informeert de FIC controller dat de VFR-vlucht luistert op de FIC frequentie en steeds bereikbaar is. Het doel is om de drukte op de frequentie te verminderen en de werkdruk voor zowel controllers als piloten te verminderen.

Voor wie ? Voor elke piloot van een met mode S uitgerust vliegtuig binnen de Belgische FIR (exclusief Luxemburg) die geen behoefte heeft aan FIS maar bereid is om zich op de hoogte te stellen van het verkeer op de frequentie om op die manier de situational awareness te verhogen terwijl de piloot tegelijkertijd bereikbaar is voor de FIC-controller. Vanaf 7 september 2023 in de Belgische FIR (met uitzondering van Luxemburg); 7000    Niet in contact met een ATS Unit 2000    In tweezijdig contact met een ATS Unit    5101    Monitoring en steeds bereikbaar op de FIC frequentie Meer informatie en een FAQ-lijstje in de bijgaande brochure


148e Regional Meeting van IAOPA Europe gehouden in Engeland

Regelgeving in de GA bezorgt AOPA hoofdbrekens

Het zal u niet ontgaan zijn dat de regelgeving in de General Aviation alleen maar toeneemt. Een vliegtuig leren besturen is één ding, maar je van a naar b begeven door het luchtruim, met alle regelgeving eromheen is een tweede. Dat wordt steeds ingewikkelder. Niet alleen het Nederlandse luchtruim wordt steeds ingewikkelder gemaakt, ook in het buitenland spelen dit soort zaken een rol. Denk aan Airspace infringements. Het gebruik van navigatie-apps en avionics vergt steeds meer aandacht van de GA-vlieger. 
Om in heel Europa de neuzen dezelfde kant op te krijgen en te houden organiseert IAOPA Europe (waarin alle Europese AOPA’s verenigd zijn) twee keer per jaar een zogenaamde Regional Meeting. 

Op 12 en 13 mei j.l. werd de 148ste (alweer) Regional Meeting van IAOPA Europe gehouden. Ditmaal op het hoofdkwartier van AOPA UK, in Seven Oaks, ten zuiden van Londen. Zoals bekend is onze penningmeester John van Asperen ook ‘treasurer’ van IAOPA Europe, terwijl Gerrit Brand, de uitgever van ons magazine de communicatie/pr van AOPA Europe voor zijn rekening neemt. Onze voorzitter Mark Rademaker was ook aanwezig bij de RM en bracht het thema van de Europese (lagere) luchtruimindeling in.

  Er was een uitgebreide agenda. De vergadering begon op vrijdagmiddag vanaf 14.00 uur. Via een rechtstreekse video-verbinding belde Frank Hoffman in vanuit Montreal. Hoffman is onze vertegenwoordiger bij ICAO. Hij bracht zaken in als het gebruik van het Safety Management System voor internationale GA operaties met Turbojet aircraft, het gebruik van Elektrische en Hybride vliegtuigen (in de toekomst), de switch van Magnetisch naar Ware Noorden, waarbij AOPA aantekent dat men zorgen heeft voor wat betreft de GA-vloot. IAOPA werkt nu samen met de sector en de regelgevers om na te gaan welke kwesties moeten worden opgelost voordat een besluit wordt genomen over een eventuele wijziging van de True North-referentie. Er wordt niet verwacht dat er vóór 2035 een implementatie zal plaatsvinden. Vanuit het hoofdkwartier van AOPA in de VS was Jim Coon online aanwezig bij de meeting. De vergadering ging die middag vooral over het probleem dat gelode vliegtuigbrandstof (Avgas) op termijn wel eens onwettig verklaard zou kunnen worden en vervangen moet worden door ongelode brandstof. Het probleem is bekend en er wordt aan gewerkt zowel in de VS als in Europa.  De hele zaterdag werd er vergaderd en verscheidene zaken passeerden de revue, gepresenteerd door verschillende AOPA-mensen. Zo houdt Michael Erb uit Duitsland (die tevens vice-president IAOPA Europe is en in die hoedanigheid de RM voorzit) zich onder andere bezig met de regelgeving van EASA. Nick Wilcock (UK) werkt aan de Flight Crew Licensing en heeft daar altijd heel veel over te melden. U-Space, I-conspicuity and ADS-B zijn ook zaken die voortdurend op de agenda blijven staan en waar uitgebreid over gesproken wordt. AOPA Frankrijk heeft het voor elkaar gekregen dat GA-piloten (die lid zijn van AOPA) met een speciale kaart toegang hebben tot de airside van vliegvelden in Frankrijk waar je normaliter niet mag komen. De vraag is in hoeverre in andere landen behoefte is aan een dergelijke legitimatiepas.Martin Robinson van AOPA UK vertelde over de problemen waar de GA in verband met de Brexit op stuit. Zo schijnt het niet zo gemakkelijk meer te zijn een vliegtuig in de EU te kopen en dat binnen de  UK te importeren. Mark Rademaker kreeg uitgebreid het woord over airspace infringements, een probleem dat zoals bekend enorm speelt in het ‘krappe’ Nederlandse luchtruim. Hij pleitte voor een Europese aanpak van het lagere luchtruim. Hiervoor werd een werkgroep in het leven geroepen waarin naast onze voorzitter ook AOPA mensen uit o.a. Zwitserland en Duitsland plaatsnemen.  De volgende RM wordt in september gehouden in Luxemburg.


EASA | AOPA enquĂȘte e-conspicuity

Via IAOPA en GAMA (General Aviation Manufacturers Association) kregen we verzoek deze EASA enquête te delen betreffende "conspicuity"ofwel apparatuur die ons en elkaar zichtbaar maakt. Ook wel e-conspicuity of i-conspicuitiy genaamd. Het neemt maar 5 minuten van uw tijd. De link naar de enquête vindt u hieronder.

[https://forms.office.com/pages/responsepage.aspx?id=c9TBnKXc-kKmVdspQ5VKqMAQqHLWj7hEllCIAkGXQt9UOE9DRlNIUlhTVEZWR0hGOVBWVkNUOUkyVy4u&fbclid=IwAR1JFQruOEG7k3vZvbPntzUTUY18RptpHUsc_DttKsaxdMI4DMMB84xXdss]


First solo

Bijna alle AOPA leden weten dat first solovliegers het eerste jaar gratis lid kunnen zijn*), dus wijs je kersverse vliegmaten op dit aanbod en vertel wat AOPA waard is. Of ga gelijk samen met hen naar de website (Klik hier) en doorloop het inschrijfformulier. Naast deze aanmelding moet nog even de solo-verklaring of aantekening in het logboek worden gekopieerd en naar ledenadministratie@aopa.nl worden gestuurd.

Deze kennismakingsactie van AOPA is al veel jaren een succes en zorgt ervoor dat we een regelmatige instroom van nieuwe leden hebben.

 

*) Mits aangevraagd binnen 1 jaar na de first solo. Zonder opzegging loopt het lidmaatschap automatisch door na dit eerste gratis jaar.


AllUnited