Doorlooptijden Kiwa veel te lang
Sinds enige tijd bereiken ons berichten dat de doorlooptijd bij Kiwa voor afgifte van brevetten (weer) de spuigaten uitloopt. Twee maanden is geen uitzondering. Reageer op dit bericht.
Via verschillende kanalen*), direct en indirect, wordt duidelijk dat Kiwa, ondanks de allerhoogste tarieven in heel Europa, de organisatie voor de afgifte van brevetten niet op orde heeft.
Al jaren klaagt AOPA over de tarieven voor de afgifte of vernieuwing van brevetten, die in vergelijking met alle (!) andere landen in Europa extreem hoog zijn. Ook zijn de tarieven factoren hoger dan voor de afgifte van bijvoorbeeld een rijbewijs of een paspoort. Kiwa legt herhaaldelijk uit dat het geen kans ziet die tarieven te verlagen, want door allerlei wettelijke en reglementaire hoepels moet springen. En dat heeft men kennelijk, na al die jaren nog steeds onvoldoende onder de knie. Maar niet alleen de tarieven zijn ons een doorn in het oog.
De gouden tarieven leiden niet eens tot een koninklijke rode loper en supersnelle service, maar 2 maanden wachten van aanvraag tot brevet-in-bezit. Naast frustrerend (je wilt zo snel mogelijk van je brevet genieten) is het risicoverhogend als je 2 maanden niet mag vliegen. Juist in de tijd dat je, examen-scherp, veel vlieguren wilt maken voor het opdoen van de nodige ervaring.
Een lid meldt ons zelfs dat een aanvraag die op 28 april werd ingediend door Kiwa als pas op 1 juni ontvangen wordt ingeboekt (zie bijgaande mail).
Wij gaan op deze pagina ervaringen over de dienstverlening van Kiwa noteren en bundelen. Laat uw ervaring achter in het commentaarvak met aanvraagdatum en de datum waarop uiteindelijk het brevet werd ontvangen.
*) waaronder bijvoorbeeld op de Facebook pagina VFR Pilots (zoek op "Kiwa"): Kiwa in VFR Pilots FB groep
Downloads:
Reacties
heb ik mijn LAPL (A) bij een UK vliegschool behaald en via deze
vliegschool ook mijn theorie-examens gedaan. In 2019 dan met het
brevet verhuisd naar NL middels SOLI procedure vanwege de Brexit. Dat
duurde even maar ging verder zonder problemen. Begin van dit jaar dan
de noodzakelijke bijscholing (extra uren met een 150 nm cross country) en een nieuwe skills test voor een upgrade naar de PPL (A) bij een vliegschool
hier in NL. Helaas vond KIWA mijn huidige LAPL (A) niet voldoende als
bewijs voor mijn reeds behaalde thoerie-examens. Ook het UK formulier
waarop de behaalde resultaten ven mijn examens op vermeld stonden was
niet voldoende. Men eiste het ATO certificaat van de UK vliegschool
en ook de license van de flight examiner die toen voor mijn theorie-
examens had getekend. Een verwijs naar de website van de CAA UK (waar
alle gecertificeerde vliegscholen (ATO's) en examinatoren publiek
vermeld staan) vond men niet toereikend en ook de informatie dat de
examens voor PPL en LAPL volgens Part FCL identiek zijn hielp niet. Inmiddels heb ik de benodigde papiertjes bij elkaar en hoop dat het nu gaat opschieten. Trouwens bleef een email van mij met de vraag op welke regelgeving all deze aanvullende eisen gebaseerd zijn tot nu toe onbeantwoord. Ik zou daarom aan
iedereen die buiten NL delen van zijn opleiding doet het advies
willen geven: Zorg ervoor dat je kopie
Door dit soort beleid wordt zo'n upgrade in principe onmogelijk voor iemand die de benodigde papieren niet kan voorleggen. Wat heeft dan een EASA licentie uit een ander land voor een waarde als dit niet als voldoende en gelijkwaardig wordt gezien en er blijkbaar geen vertrouwen erin bestaat dat het in andere land allemaal volgens de regels (die er genoeg zijn) gedaan is. Dit zou zeker een vraag voor AOPA kunnen zijn om aan ILenT en KIWA voor te leggen.
