Het toestel, een gemodificeerde DA40NG, was uitgerust met een dieselmotor in de neus die middels een generator twee accu's voedt, die op hun beurt twee Siemens-electromotoren aandrijven die zijn gemonteerd op een grote canard-vleugel aan de neus. De fabrikant meldt tot dertig minuten op batterijen te kunnen vliegen, waarna de dieselmotor de batterijen gaat voeden. Naast aanzienlijke winst wat (geluids)emissies betreft, valt er ook winst te halen uit het feit dat de dieselmotor op een constant, gebalanceerd en zeer efficiënt toerental draait. De TBO zou zo wellicht kunnen worden verveelvoudigd, daar de motor veel minder zwaar belast wordt.
De eerste testvlucht bracht het toestel naar drieduizend voet, waar gedurende twintig minuten een kruissnelheid van zo'n 130 knopen werd genoteerd. De fabrikant rept nog met geen woord over certificatie of commerciële plannen met het ontwerp.