Op 14 oktober is door Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat de voorkeursbeslissing voor de luchtruimherziening aan de Tweede Kamer aangeboden. Daaraan voorafgaand is de GA-sector door leden van het programmateam geïnformeerd over de inhoud van de voorkeursbeslissing.

De verwachting was dat op termijn, door de invoering van vaste naderings- en vertrekroutes en de introductie van 'continuous climb and descent operations' (CCO/CDO) er meer ruimte zou komen voor de General Aviation in het bijzonder onder de TMA Schiphol. Helaas is dat niet aan de orde.

AOPA pleit al jaren voor de invoering van een CTR/TMA rond Schiphol in de vorm van een 'upside down weddingscake', maar die zal er vooralsnog niet komen. De Schiphol TMA zal klasse A blijven vanaf een hoogte van 1500 ft. Dat is bijzonder teleurstellend omdat op basis van recent getoonde ontwerpen werd aangenomen dat er meer ruimte voor de GA zou komen. Kennelijk wil de LVNL tot in lengte der jaren de mogelijkheid behouden om vliegverkeer te vectoren en daarvoor moet je blijkbaar, ongeacht de mate waarin dat in de praktijk werkelijk noodzakelijk zal zijn, luchtruim vanaf een hoogte van 1500 ft afsluiten voor VFR-verkeer.

Nu start de ontwerp- en realisatiefase. AOPA zal zich, samen met de sectorgenoten, in het kader van de luchtruimherziening blijven inzetten voor de belangen van de GA.