Amerika versus Europa

Laat het weten als je een vraag hebt, die er niet bijstaat. Laat ook graag weten als je een andere praktijk ervaring hebt dan in de antwoorden zijn aangegeven. Gebruik hiervoor het formulier Contact met AOPA.

Vragen over Amerika versus Europa

Check altijd voor de volledige eisen en procedures de aangegeven USA FAR wettekst (gemakkelijk via internet te vinden) en check de website van de FAA.

Kan ik een gelijkstelling krijgen op basis van mijn JAR/EU-brevet?

Ja, dat kan, maar ook al heb je meer dan een PPL, bv een CPL of ATPL, dan kan je nooit meer dan een gelijkstelling op PPL niveau van de FAA krijgen (FAR $ 61.75(a)).

Alle ratings op je JAR/EU-brevet kunnen worden overgenomen, behalve een Instrument Rating. Om een IR op je gelijkstelling te laten opnemen, moet je eerst een theorie-examen (“knowledge test”) doen. Zie hiervoor meer bij de vraag over gelijkstelling van een IR.

Voor de aanvraag van een gelijkstelling heb je een geldig JAR/EU brevet en een geldig medical nodig. Heb je nog een JAR brevet dan bevelen we je aan deze om te zetten in een EU brevet voordat je de aanvraag voor gelijkstelling doet. Want anders moet je tzt bij het verkrijgen van je EU brevet weer een nieuwe gelijkstelling vragen.

De procedure hoe je een aanvraag moet doen staat op de site van de FAA.
Voordat je een gelijkstelling krijgt, moet KIWA een verification letter aan de FAA sturen.
Je moet de gelijkstelling in persoon bij een FSDO (FAA Flight Standards District Office) in de USA, naar eigen keuze, ophalen.

Zie: http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/

Waar moet je goed op letten!
Plan alles zo dat als je je gelijkstelling gaat ophalen in de USA het brevet en het medical die je hebt opgegeven bij je aanvraag voor gelijkstelling nog EXACT hetzelfde zijn als je in je aanvraag hebt opgegeven. Ook moeten beide geldig zijn op het moment van de aanvraag en het moment dat je je gelijkstelling ophaalt. Dus als je na je aanvraag voor gelijkstelling een nieuw brevet krijgt of een nieuwe medical met een nieuwe datum na je keuring, ga je voor niets naar de USA! Je moet dan je hele aanvraag op nieuw doen.
De procedure voor verificatie duurt 45 tot 90 dagen; na goedkeuring heb je 6 maanden de tijd om je gelijkstelling op te halen. Ben je te laat, dan moet je alles overdoen.

Pas ook op dat als je je gelijkstelling hebt opgehaald je niet onmiddellijk zomaar kan gaan vliegen in de USA. Je moet eerst een BFR (Biennual Flight Review) doen en in je logboek laten aftekenen (FAR 61.56) En voor sommige vliegtuigen hebt je ook eerst een endorsement nodig in je logboek van een FAA gecertificeerde instructeur. Zoals tailwheel, complex en high performance vliegtuigen (FAR 61.31).

Kan ik een FAA gelijkstelling krijgen voor mijn LAPL?

Nee, omdat de LAPL een Europese bevoegdheid is die niet conform ICAO is. Niet-Europese landen zijn niet verplicht de LAPL te erkennen.
De FAA heeft al laten weten dat zij op basis van een LAPL géén gelijkstelling zullen geven.
Dus, als je voor de keuze staat en je weet zeker dat je ook in de USA wilt gaan vliegen of op een N-geregistreerd vliegtuig in Europa, kies dan voor een PPL en niet voor een LAPL.

Moet ik voor een FAA gelijkstelling ook een FAA medische keuring ondergaan?

Nee. De FAA gelijkstelling is rechtsgeldig zolang je EU “moederbrevet” en EU medical geldig zijn. Als je EU brevet, ratings of medical verlopen zijn, is je gelijkstelling ook niet meer geldig

EU Instrument Rating bijgeschreven op een FAA gelijkstelling?

Om een EU IR op je FAA gelijkstelling te laten opnemen, moet je IR geldig zijn en moet je een speciaal theorie-examen doen (een IFP knowledge test (Instrument for Foreign Pilots). (FAR $ 61.75).
Deze examens worden gedaan op een computer en zijn in de multiple choice vorm. In de ‘Pilots’ sectie van de FAA website vind je een overzicht van alle Knowledge Test Centers in de USA. In Europa kun je terecht bij Flight Safety International, locatie Paris Le Bourget. Op de website van de FAA vind je het FAA Instrument Flying Handbook en het FAA Instrument Procedures Handbook die aan te bevelen zijn als studiemateriaal. Maar meer toegankelijk is het lesmateriaal van opleidingsinstituten gespecialiseerd in het aanbieden van online en/of dvd cursusmateriaal, inclusief oefenexamenvragen (o.a. King Schools en Sporty’s). Verder zijn er ook boeken met korte theorie en oefen-examenvragen van de FAA (ASA en Gleim, die ook examen oefen-apps hebben voor op je iPad of iPhone).

Kan ik op basis van mijn FAA Instrument Rating een EU IR krijgen?

Ja, dat kan. Sinds maart 2014 bestaat er in de EU FCL (EU 245/2014) de Competency-Based IR opleiding.
Houders van een EU PPL of CPL en die een IR uit een ander ICAO land hebben, kunnen 100% credit krijgen voor de opleiding.
Je dient wel een skill test conform EU FCL te doen en een theorie examen in de vakken air law, meteorology en flight planning en performance. Ook moet je 50 uur IFR als PIC kunnen aantonen.
Het examen kun je direct aanvragen bij ILT. M.a.w. je hoeft hiervoor niet naar een ATO.
Het theorie examen wordt afgenomen door een senior examinator en bestaat uit drie maal tien vragen in multiple choice.
Je kunt de vakken ook bij het CBR doen.
Overigens raden wij een ieder die weinig recente IR ervaring heeft of helemaal geen IR ervaring in het Europese systeem, toch naar een ATO te gaan om te laten toetsen of je “examenrijp” bent.
De ervaring leert dat men het examen onderschat en dat is jammer en weggegooid geld.

Telt een Europese trainingsvlucht of prof check voor de een BFR (Biennual Flight Review) voor de FAA?

Of een ‘trainingsvlucht’ voor het geldig houden van je EU-SEP rating ook geldt als BFR voor je FAA gelijkstelling wordt veel gediscussieerd, maar het antwoord is NEE.
Als je een gelijkstelling hebt, moet je aan alle USA wetten voldoen. Ook die voor het geldig houden van je rating en voor de currency-eisen.
Dus je moet ook een FAA biennual flight review, volgens de FAA eisen, doen.
Dit geldt dus ook als je je gelijkstelling in de USA ophaalt. Je kunt dan niet zomaar gaan vliegen in de USA zonder eerst een flight review te doen en te laten aftekenen in je logboek.
In de USA geldt overigens wel dat alle class ratings die je hebt, door een biennual op één van de class ratings, allemaal weer voor 24 maanden geldig zijn.

Er zijn in Nederland vlieginstructeurs die zowel EU als FAA gecertificeerd zijn. Uiteraard kun je dan wel een EU en FAA biennual flight review laten samenvallen. Hij zal je logboek dan voor de FAA biennual aftekenen en je brevet voor je Nederlandse biennual.

Voor het vliegen van bepaalde vliegtuigen heb je een additionele training en/of endorsement in je logboek nodig van een FAA gecertificeerde instructeur die zelf de endorsements heeft (FAR $ 61.31). Dit zijn:
- Complex airplanes
- High-performance
- Pressurized aircraft operating at high altitudes
- Tailwheel airplanes

Denk er ook aan dat je aan alle currency (recency of experience) eisen moet voldoen voor bv het meenemen van passagiers overdag en ‘s nachts en voor je IR. Zie FAR 61.57.

Ik heb mijn brevet gehaald in de USA. Kan ik op basis hiervan een EU brevet krijgen?

Ja, je kunt je brevet laten gelijkstellen (“validation”) of omzetten (“conversion”) in een EU brevet. Hiervoor gelden tot 8 april 2016 nog de JAR eisen (JAR FCL. 1.015 en Appendix 1 en 2). Daarna gelden de EU FCL eisen, maar die zijn hetzelfde. De gelijkstelling voor een CPL en PPL met IR gelden maar voor één jaar. Met een gelijkstelling mag je ook alleen maar vliegen op een vliegtuig met een Nederlandse 

registratie. Zie ook Art 2.7 Bewijzen van bevoegdheid van de Wet Luchtvaart en JAR-FCL 1.015. Je kunt beter je brevet laten omzetten naar een EU brevet. Voor het omzetten van een FAA PPL/SEP naar een EU PPL/SEP heb je 100 ervaringsuren nodig, moet je slagen voor de examens Air Law en Human Performance and Limitations en moet je een skill test afleggen. Verder heb je een EU medical, LPE en RT nodig.

Het verkrijgen van het Europees medical kan bij diverse instituten in Nederland; het is aan te raden om het te doen bij een instituut, dat ook gerechtigd is om een FAA medical af te geven. Je kunt dan je EU én FAA keuring tegelijk ‘ondergaan. Dat is samen goedkoper dan twee aparte keuringen. Vwb de theorie is het verstandig om dat via een van de (internet-) opleidingsinstituten te doen; sommige hebben speciale deals voor deze conversie. Het LPE examen moet afgelegd zijn voordat de aanvraag voor het brevet ingediend wordt;
ook hier zijn weer diverse mogelijkheden om het examen te doen. Er staan in de Europese regelgeving (EU FCL Annex III) geen eisen vwb de RT; echter, de Nederlandse wet vereist wel een RT. Je ben dan wel gelimiteerd tot Nederland en ongecontroleerd luchtruim omdat je formeel geen radio mag gebruiken zonder RT.

Lees de regels goed na en check bij KIWA of een ATO voordat je er aan begint.

Ik heb een hele oude FAA gelijkstelling of FAA brevet. Kan ik nog vliegen?

Als je nog een “papieren” certificaat hebt, vlieg je sinds 31 maart 2013 niet meer legaal.
Je kunt via de website van de FAA om een nieuw, plastic, certificaat aanvragen.
Je moet 2 $ opsturen en dan krijg je het plastic certificaat per post thuis gestuurd.
Check de voorwaarden goed op de FAA site, want de procedures veranderen nog wel eens.

https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates/

Check, bij een gelijkstelling, wel goed of het JAR brevet, waar naar verwezen wordt in je papieren FAA certificaat, nog steeds hetzelfde is en ook nog geldig, is. Zo niet, dan moet je de aanvraag geheel opnieuw doen. Let er dan wel op dat je biennual dan ook wel verlopen zal zijn (24 maanden geldig).

Let er ook op dat het adres, dat de FAA van je heeft, nog steeds je huidige adres is. Zo nee, dan moet je eerst een adreswijziging aanvragen en dan pas het plastic certificaat opvragen.

http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/update_address/

Heb je al wel een plastic FAA gelijkstelling en is je EU “moeder-brevet” nog steeds het zelfde, check dan wel of je biennual niet verlopen is (24 maanden geldig).

PS
Formeel is je FAA certificaat niet meer geldig indien je niet binnen 30 dagen na veranderen van adres het nieuwe adres hebt gemeld.

Ik heb geen FAA Licence. Kan ik met mijn EU brevet in Europa vliegen op een N-vliegtuig?

Als je alleen een EU FCL brevet hebt en dus geen FAA (stand alone) license of gelijkstelling op basis van je FCL PPL, mag je van de FAA in Nederland toch op een N-vliegtuig vliegen. Maar je moet dan wel in Nederland blijven. M.a.w. je mag niet de grens over.
FAR part 61.3 zegt (bold is door ons aangebracht):

“Requirement for certificates, ratings, and authorizations.
Pilot certificate. A person may not act as pilot in command or in any other capacity as a required pilot flight crewmember of a civil aircraft of U.S. registry, unless that person–

(1) Has a valid pilot certificate or special purpose pilot authorization issued under this part in that person’s physical possession or readily accessible in the aircraft when exercising the privileges of that pilot certificate or authorization. However, when the aircraft is operated within a foreign country, a current pilot license issued by the country in which the aircraft is operated may be used”

Dit betekent dat je binnen het land van afgifte van je brevet mag vliegen. Dus heb je een brevet dat is afgegeven door de Nederlandse autoriteiten, dan mag je alleen binnen Nederland vliegen op een N-kist.
Ondanks het feit dat je een Europees-breed geldend brevet hebt, kan je dus niet de grens over. Dit klinkt niet logisch, maar komt omdat de USA/FAA Europa niet ziet als één Staat cq land. De FAA kijkt vwb brevetten nog altijd naar welk land het land van uitgifte is.
Heb je een brevet dat door de UK CAA, België of elk ander EU land is uitgegeven, dan kun je hiermee niet in Nederland op een N-kist vliegen.
Wil je toch de grens over, dan kun je een FAA gelijkstelling van je EU FCL PPL aanvragen bij de FAA. Daarmee en met je EU FCL brevet samen kan je dan heel Europa door vliegen.

EU brevet verplicht op niet Europees geregistreerd vliegtuig per 8 april 2017

De verwachting is dat de Nederlandse overheid de eis in de EU regelgeving, dat je een EU brevet moet hebben ook als je op een niet-Europees geregistreerd vliegtuig vliegt, nog een jaar uitstelt tot 8 april 2017. Voor commerciële activiteiten geldt deze verplichting al langer, maar per a.s. april zou dit ook gaan gelden voor niet-commerciële brevetten. In 2008 is door de EU bepaald dat alle Europese regelgeving ook van toepassing is op vliegtuigen met een niet-Europese registratie en op piloten die daarop vliegen en in Europa wonen. Dit geldt dus niet alleen voor N-vliegtuigen maar ook andere niet-Europees geregistreerde vliegtuigen. In de EU FCL van 8 april 2013 is vastgelegd hoe de gelijkstelling en conversie van niet-Europese brevetten en ratings is geregeld (Annex III). Een gelijkstelling geldt maar voor één jaar en bij een conversie krijg je een “stand alone” EU FCL brevet. De reden voor het verdere uitstel is dat de overeenkomst tussen de FAA en EASA, om de wederzijdse erkenning van elkaars brevetten en ratings gemakkelijker te maken, nog steeds niet is afgerond.

 

Ik heb een FAA gelijkstelling op basis van mijn JAA-brevet. Nu heb een nieuw EU brevet gekregen. Wat moet ik nu doen?

Uw FAA gelijkstelling is niet meer geldig wanneer uw JAA-brevet wordt vervangen door een EU-brevet. Formeel zou u de hele aanvraagprocedure bij de FAA opnieuw moeten doorlopen, inclusief het ophalen van de gelijkstelling in persoon in de USA. Echter, omdat de
vliegers hierdoor gedupeerd zouden worden enkel en alleen vanwege de komst van het EU brevet, heeft de Europese Commissie na aandrang van de General Aviation vertegenwoordigers, de FAA benaderd. Daaruit is met de FAA in juni 2013 een
vereenvoudigde procedure overeengekomen voor de vervanging van je FAA gelijkstelling voor dit soort gevallen.

Het bijzondere aan deze procedure is dat die geheel schriftelijk plaatsvindt. Een bezoek in persoon aan een FSDO in de USA is in dit geval dus niet nodig. De FAA stuurt de nieuwe gelijkstelling rechtstreeks naar het huisadres van de aanvrager.

Pas op want deze procedure geldt niet voor alle gevallen en geldt ook maar tot 2018.

De  procedure is beperkt tot die gevallen van brevetverandering alleen als gevolg van de EU-FCL regelgeving, dus waar de prefix verandert (en uw BSN nummer dus gelijk blijft) van JAA-LIC NL/123456789 in NL.FCL.123456789. Helaas accepteert de FAA deze regeling niet voor mensen die nog een oud brevet hebben at nog niet het BSN nummer heeft en waarbij dus bij omzetting naar een EU brevet ook het
numerieke deel wijzigt. Ook geldt het niet voor verlopen brevetten of voor eerste/nieuwe aanvragen.

Deze overeenkomst tussen de Europese Commissie en de FAA heeft een uiterste looptijd tot 8 oktober 2018,  dan moeten alle JAA-brevetten moeten zijn omgezet.

Vanaf 20 april 2015 kunnen aanvragen voor verklaringen ‘”Verification of a Renumbered Licence Issued by the CAA Netherlands” door ILT worden behandeld. Zie website ILT.

U vult deze verklaring in en mailt deze met bijlagen naar . Vervolgens maakt ILT een afspraak met de aanvrager in Hoofddorp voor de persoonsidentificatie en de verificatie van de originele brevetten (JAR, EU en FAA) en de medische verklaring. Bij positieve beoordeling ontvangt de piloot de originele Verklaring en ILT mailt een kopie naar de FAA. De piloot ontvangt van de FAA binnen 30 dagen het nieuwe gevalideerde FAA brevet gebaseerd op het Europees brevetnummer.
Het ILT tarief hiervoor is  €58,- .

Nogmaals, deze procedure is alleen van toepassing voor situaties waarbij het JAR brevet met BSN nummer is vervangen door het EU brevet met BSN nummer. Het numerieke deel van het brevetnummer  moet dus wel hetzelfde zijn. ILT krijgt namelijk ook aanvragen binnen van personen waarbij het FAA certificaat is gebaseerd op het JAR brevet met nog het oude correspondentienummer maar hiervoor is de standaardprocedure bij de FAA van toepassing.

Ik heb een JAR/EU CPL of ATPL. Kan ik hiervoor een FAA gelijkstelling krijgen?

Je kunt, onafhankelijk van het brevet dat je hebt, nooit een hogere gelijkstelling krijgen dan een PPL. Dus wil je een FAA CPL of ATPL, dan zul je moeten voldoen aan de vereisten voor een CPL cq ATPL.
Wel kun je een FAA PPL gelijkstelling gebruiken als basis voor je FAA CPL opleiding.
En de uren die je hebt gemaakt op je JAR/EU brevet tellen mee voor de ervaringsuren.
Pas wel op want de definitie voor “ overland” vlucht is een andere dan die wij hanteren en is ook per rating verschillend. Zie FAR $ 61. 1(4).

 

Evenementen


Ogenblik a.u.b. ...