Na Seppe levert Check Six per 20 november ook de brandstof op Lelystad (100LL/Jet A1). Het Vlaamse Check Six neemt op Lelystad de rol over van Shell. De verwachting is dat Check Six binnenkort ook 94UL op Lelystad zal aanbieden, zoals het al doet op Seppe.

Meer informatie treft u [hier] aan.

Op Seppe wordt weer een Safety Meeting georganiseerd. Deze vindt plaats op woensdag 11 december 2024 in Hangar 1, Terminal Zuid. De meeting begint om 19:30 uur (inloop vanaf 19:00 uur) en duurt tot 21:45 uur. Iedere vlieger is welkom en de toegang is gratis (inclusief koffie).

Aanmelden via SAFETY@BREDA-AIRPORT.EU

De nieuwe luchtwaardigheidsrichtlijn (AD) die op 5 december 2024 van kracht wordt, is bedoeld om problemen met drijfstangassemblages in Lycoming-motoren aan te pakken. Deze richtlijn volgt op meldingen van defecten aan de drijfstangbussen, wat heeft geleid tot motorstoringen en uitval tijdens de vlucht. De FAA (Federal Aviation Administration) vereist daarom dat eigenaren en exploitanten van getroffen motoren specifieke inspecties uitvoeren om vroegtijdige slijtage op te sporen.

Belangrijkste vereisten van de AD:

Olie-inspecties op bronsmetaaldeeltjes: Bij de eerstvolgende olieverversing, of binnen vier maanden na 5 december 2024 (afhankelijk van wat eerder is), moeten herhaalde inspecties worden uitgevoerd op aanwezigheid van bronsmetaaldeeltjes. Dit omvat inspectie van het motoroliefilter, het oliedrukscherm en het olieaanzuigscherm.

Aanvullende inspecties: Indien bronsmetaaldeeltjes worden aangetroffen, zijn er aanvullende inspecties vereist. Hierbij wordt gekeken naar de drijfstangbussen op schade, juiste pasvorm, beweging en slijtage.

Vervanging van componenten: Als tijdens inspecties significante slijtage of afwijkingen worden vastgesteld, kan vervanging van de drijfstangbussen verplicht worden gesteld.

De inspecties zijn verplicht voor Lycoming-motoren waarin tussen 2009 en 2017 specifieke drijfstangassemblages zijn geïnstalleerd. Dit onderhoudsschema is bedoeld om te zorgen voor tijdige detectie van defecten aan de kleine eindbussen van de drijfstangen, waarmee het risico op storingen en uitval van de motor in de lucht wordt verminderd.

Tijdens het commissiedebat Luchtvaart op 24 oktober werd minister Madlener onderworpen aan kritische vragen over Lelystad. Of er volgend jaar een meerderheid in de Kamer zal zijn die stemt voor het openen van Lelystad Airport voor het groothandelsverkeer, is op dit moment twijfelachtig. 

Opmerkelijk is dat de minister stelde dat uit onderzoek is gebleken dat Lelystad Airport met 10.000 vliegtuigbewegingen groothandelsverkeer per jaar rendabel is (dus zonder de opbrengsten die de GA genereert). Het betreffende rapport zal vóór eind november met de Kamer worden gedeeld.

Vanaf 2025 introduceert de Federal Aviation Administration (FAA) een nieuwe regel die buitenlandse houders van FAA-certificaten verplicht een vertegenwoordiger in de Verenigde Staten aan te wijzen. Deze nieuwe vereiste, onderdeel van "Subpart C Designated US Agents for Service," is bedoeld om de communicatie met buitenlandse certificaathouders te stroomlijnen.

Wat betekent dit concreet?

Als je een FAA-certificaat bezit, zoals een pilotenlicentie, een vliegtuigregistratie, een onderhoudscertificaat of zelfs een drone-licentie, en je woont buiten de Verenigde Staten, moet je een in de VS gevestigde agent aanstellen die namens jou officiële correspondentie van de FAA kan ontvangen. De FAA heeft gemeld dat dit nodig is vanwege de kosten en vertragingen die optreden bij het communiceren met buitenlandse houders van certificaten.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bereidt een wijziging voor van de Regeling boorduitrusting. Vliegtuigen die vliegen in de North Sea Area Amsterdam (NSAA) moeten vanaf 1 januari 2025 voorzien zijn van een ADS-B Out transponderfunctie.

Het voorstel behelst een gebied boven de Noordzee tot FL55 (en sluit daarmee aan op de Amsterdam CTA-West waar VFR vliegen verboden is door de classificatie A). Eén en ander is terug te vinden in de internetconsultatie die tot en met 23 oktober openstaat voor reacties.

Vandaag, maandag 16 september, is om 07:00 uur vliegveld Lelystad weer open gegaan voor het vliegverkeer. Gedurende een periode van twee weken was het vliegveld gesloten vanwege diverse werkzaamheden. 

Afgelopen zaterdag vond de 6e AirFair plaats op vliegveld Teuge. Wat een ontzettend leuk event is het geworden met ook nog eens heel prima weer. Beter kon je eigenlijk niet hebben; niet te warm en droog met een prima zonnetje.

Wil je eens kennismaken met elektrisch vliegen? E-Flight Academy organiseert een open dag op zaterdag 14 september aanstaande van 10.00-15.00 uur. 

Het evenement vindt plaats tijdens de AirFair op Teuge. Voor meer informatie: zie website.

Van 2 september 06:00 uur tot 16 september 06:00 uur 2024 vinden er op Lelystad Airport diverse werkzaamheden plaats. Deze periode zal Lelystad Airport gesloten zijn voor vliegverkeer en kunnen de rijbanen en de start- en landingsbaan niet gebruikt worden.

Meer informatie www.lelystadairport.nl/voor-piloten/werkzaamheden

Aan de versoepeling van de verplichting om een vliegplan in te dienen kleven niet alleen voordelen, maar ook enkele nadelen (voor de beperkingen: zie nieuwsartikel van 19 juli).

Voor één van die nadelen vragen we nadrukkelijk je aandacht. Zonder vliegplan weet het veld waar je naartoe vliegt niet (tijdig) dat je komt. Zeker op drukke dagen is dat voor de mensen die het vliegverkeer op en rond het veld in goede banen moeten leiden best lastig. Zij zijn graag tijdig op de hoogte wanneer je met welke kist komt. Dat maakt het plannen en coördineren van allerlei activiteiten een stuk makkelijker.

Het is sowieso verstandig om vóór vertrek contact op te nemen met je bestemming, niet alleen om te melden dat je komt, maar ook om te informeren naar de baanconditie of eventuele bijzonderheden die voor jou als vlieger van belang zijn. Het is eigenlijk gewoon onderdeel van een goeie vluchtvoorbereiding.

Zaterdag 12 oktober 2024 Algemene Ledenvergadering

Het is alweer bijna Augustus en met wat mazzel komt de échte zomer nog op stoom. De tijd gaat echter snel en daarom dat wij al met de plannen voor de volgende Algemene Ledenvergadering zijn begonnen. 

AOPA Netherlands heeft een onderzoeksopdracht neergelegd bij De Kleine Consultant (een consultancybureau van studenten in de afronding van hun studie). Het team heeft een helder en inhoudelijk goed rapport geschreven waar wij nog een aantal vervolgstappen mee kunnen maken. De voornaamste conclusies zullen wij tijdens de volgende ALV uitvoerig toelichten. Onderstaand een korte samenvatting:

• Vanuit de politiek en ook vanuit vliegers en andere stakeholders in de General Aviation wordt de druk groter om duurzaamheid hoger op de agenda van de GA te zetten. Daaronder valt naast CO2 reductie ook het uitfaseren van het gebruik van loodhoudende brandstoffen in de GA. 
• AOPA neemt deel aan verschillende overleggen w.o. de Duurzame Luchtvaart Tafel en andere overleggen die over het verduurzamen van de GA gaan. Onze insteek is dat de GA zo duurzaam mogelijk moet vliegen waar dat technisch kan en het verantwoord is.
• Een groot deel van de Nederlandse GA vloot vliegt op Avgas 100LL. Dit is een loodhoudende vliegtuigbrandstof. Wij hebben onderzocht in welke gevallen dit anders zou kunnen. Welke alternatieven er beschikbaar zijn en welke strategie er moet worden ontwikkeld en welke maatregelen moeten worden genomen om een transitie naar loodvrije alternatieve brandstoffen te ondersteunen.
• In Avgas 100LL zit TEL (Tetraethylled) dat schadelijk kan zijn voor de gezondheid en het milieu. Vanaf 1 mei 2025 wordt TEL opgenomen in de Annex 14 van Reach lijst van de European Chemical Agency (ECHA). Dat houdt in dat TEL vanaf 1 mei 2025 niet meer boven een bepaalde mix mag worden ingevoerd in de Europese Unie. In de praktijk betekent dat Avgas 100LL niet meer in de EU mag worden geproduceerd. Het is daarom van belang te bekijken welke alternatieven er voor de nu gebruikte loodhoudende brandstof 100LL  zijn.
• TEL is een ocaanbooster die ervoor zorgt dat de ontbranding van het brandstof en luchtmengsel op het gewenste moment plaats vindt. Premature ontbranding wordt daarmee voorkomen. Het octaangetal op zich zegt niets over de prestatie van de brandstof. Het octaangetal zegt iets over de controle over het verbrandingsmoment van het brandstofmengsel.

Van 26 juli t/m 11 augustus 2024 komen er 10.000 sporters en een veelvoud van toeschouwers naar Parijs voor het grootste sportevenement in de wereld: de Olympische Spelen. Uiteraard horen daar uitgebreide veiligheidsmaatregelen bij.

75 jaar Seppe

Old Timer Fly In

Classic Aircraft - no landing fee ; other participating aircraft € 10,00

Helaas hebben wij als bestuur van AOPA Netherlands het besluit moeten nemen om de geplande Fly-In op vliegveld Hoogeveen morgen te annuleren!

De weersverwachting laat buien zien in de ochtend en een (te) stevige wind vanaf het middaguur met uitschieters naar meer dan 30kts.     

Nog een week en dan zal de AOPA Netherlands FLY-In plaats vinden op vliegveld Hoogeveen. Momenteel hebben we al behoorlijk wat inschrijvingen binnen en het belooft een mooie dag te worden.

Een zweefvlieger die het verboden werd om met multifocale contactlenzen te vliegen, spande een zaak aan bij de rechtbank Gelderland. De vlieger betoogde dat in bijlage IV (deel‐MED) bij Verordening 1178/2011 alleen is bepaald dat zogenoemde klasse 1 of 2 piloten geen multifocale lenzen mogen dragen. Voor LAPL -piloten is dit niet bepaald.

De rechtbank volgde hem in zijn redenatie: er zijn geen aanknopingspunten voor de conclusie dat het verbod op het dragen van multifocale lenzen voor klasse 1 en 2 piloten, ook zou gelden voor LAPL -piloten.

In opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben NLR, NACO en Ecorys onderzocht hoe het verduurzamingspad voor GA eruit kan zien en welke beleidsopties er zijn om dit te faciliteren en eventueel te versnellen. 

In de conclusie is onder meer het volgende geformuleerd: 

Om het verduurzamingspad van de GA-sector te versnellen wordt aangeraden om op korte termijn te starten onder andere met het stimuleren van duurzame vul- en laadinfrastructuur op regionale vliegvelden; het stimuleren van de ontwikkeling van lage- en nul-emissie aandrijftechnologie; een innovatieve overheidsaanbesteding en de uitfasering van loodhoudende brandstoffen (avgas 100LL). Op middellange termijn wordt aanbevolen om een passende economische stimuleringsstructuur op te stellen. In essentie moet namelijk de onrendabele top van duurzame(re) alternatieven worden verkleind. Op lange termijn kan, indien nodig, worden overgeschakeld op strengere vormen van regulering. Als richting 2050 blijkt dat het zero-emissie doel voor GA uit de Luchtvaartnota uit zicht dreigt te raken, moet worden nagedacht over de wenselijkheid van: een verbod op (bepaalde) fossielafhankelijke vliegtuigen en vluchten.

Een probleem waar we de komende weken rekening mee zullen moeten houden in Duitsland en omliggende FIR’s is de mogelijke verstoring van GPS. Lees vooral de NOTAMS. Hieronder bij wijze van voorbeeld een dergelijke notificatie:

B0563/24 NOTAMN

Q) EDXX/QGWXX/IV/NBO/E /000/999/5222N01330E130

A) EDWW EDGG EDMM B) 2407102200 C) 2407152200

E) POSS GPS INTERFERENCE SHOULD BE EXP APRX 130NM AROUND BERLIN PSN 522144N 0133002E DUE TO SECURITY MEASURES.

Rond het EK Voetbal in Duitsland gelden verschillende beperkingen. Zie ook: restricted areas UEFA Euro-2024

Op gezette tijden vindt er overleg plaats tussen AOPA Netherlands en andere stakeholders binnen de General Aviation zoals de LVNL in dit geval.

Tijdens die gesprekken kunnen verschillende items naar voren komen. Een daarvan was de leesbaarheid van de ICAO Aeronautical Chart Edition 2024.  

In bijgaand persbericht wordt de installatie van een ADB-B systeem in Finland beschreven. Daar heeft de luchtvaart autoriteit niet willen wachten op een Europese vrijgave en heeft besloten met de locale industrie een werkend systeem op te zetten.

Belangrijke real time informatie kan tegenwoordig eenvoudig in de cockpit beschikbaar gemaakt worden. Die informatie kan de positie van ander verkeer in de omgeving betreffen, of het weer (bijvoorbeeld over embedded CB of bliksem) of een NOTAM (een gebied is zojuist actief geworden). De ADS-B standaard is daar lang geleden voor ontworpen (https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Dependent_Surveillance%E2%80%93Broadcast

Sinds 16 mei jl. bestaan er voor vertrekkend verkeer twee meldingspunten bij EHSE.

• Departure RWY 06: ECHO.
• Departure RWY 24: WHISKEY

De maatregel moet voorkomen dat vliegtuigen, die in westelijke richting vertrekken, te vroeg naar het noorden draaien en zo over de (eventueel actieve) paradrop-zone vliegen, resp. de bebouwde kom van Zegge raken. Voor vliegtuigen die in oostelijke richting vertrekken wil men voorkomen dat die te vroeg naar het noorden uitdraaien en voorlangs of over Hoeven vliegen.

Per 13 juni 2024 bestaan SPL TMA7 en 8. Daarmee zijn CTR 2 en 3 bij Schiphol vervallen. TMA 7 en 8 hebben de status van klasse D. De ondergrens is 1300 ft. en de bovengrens 1500 ft. Erboven ligt de SPL TMA1. Die is klasse A.

De nieuwe TMA's zijn in het leven geroepen om TCAS RA's bij Schiphol tegen te gaan. 

Door hier te klikken verlaat je onze website en kom je uit bij de VFR chart viewer van LVNL.

Afgelopen zaterdag 8 juni vond op vliegveld Drachten de Fly-In plaats. Het was wat winderig met een combinatie van wolken, zon en een enkel buitje. Het mocht de pret niet drukken. Op het hoogtepunt waren er meer dan 20 vliegtuigen. Tussen de bedrijven door werden er ook nog wat rondvluchten uitgevoerd.  

AOPA Netherlands was ook aanwezig met een stand en dat kwam goed uit want we konden iemand on the spot lid maken omdat hij eerder deze week zijn first solo had gedaan op Drachten.
Nogmaals van harte! 

Elders in de nieuwssectie treft u een bericht aan over de Havenmeester van Seppe die zelf kookt op 21 juni maar ook op tal van andere luchthavens is er van alles te doen op die dag.

Van 2 september 06.00 uur tot 16 september 06.00 uur 2024 vinden er op Lelystad Airport diverse werkzaamheden plaats. Deze zijn nodig om de luchthaven veilig te kunnen blijven gebruiken. Tijdens deze periode zal Lelystad Airport gesloten zijn voor vliegverkeer en kunnen de rijbanen en de start- en landingsbaan niet gebruikt worden.

Het is bijna 21 juni, de langste dag van het jaar!
Daarom bent u van harte welkom op vliegveld Seppe alwaar de havenmeester en zijn team vers vanaf het land voor u gaan koken.

Het menu:

• Aspergesoep € 2.50
• Asperges op Vlaamse wijze € 10,-
• Fruit vers van het land (met slagroom) € 2.50

De keuken is geopend van 15:00 LT tot einde UDP

Tijdens de afgelopen algemene ledenvergadering van AOPA Netherlands is afscheid genomen van secretaris Ary Stigter!

Na vele jaren trouwe dienst kwam bij Ary het gevoel dat het wel goed is geweest! Niet alleen zijn bestuurstaak hangt hij aan de wilgen; ook zijn vliegbrevet. De camper moet het nieuwe hoofdstuk worden in het avontuurlijke leven van Ary.

*** SAVE THE DATE ***
Classic Aeroplanes Fly-In | 30 augustus - 01 september 2024

De Duitse ANSP DFS heeft een beknopt boekje uitgegeven over het VFR-vliegen in Duitsland.

Met de zomer voor de deur is dit wellicht handig om eens door te nemen. Met name de procedure over het kruisen van een TMZ met uitluisterplicht is leerzaam.

Ook Nederland was op deze IAOPA World Assembly vertegenwoordigd.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft in samenwerking met de Militaire Luchtvaart Autoriteit “de vogelkaart” vernieuwd. Per effective date 13 juni 2024 is er een nieuwe kaart met kwetsbare fauna in AIP ENR 6-5.3 beschikbaar, begeleid door herziene tekst in ENR 5.6.

De update informeert vliegers ten behoeve van twee doelen, 1) het risico op een vogelaanvaring en 2) het voorkomen van verstoring van kwetsbare fauna.

Drones zijn onlosmakelijk verbonden aan het toekomstbeeld, of het nu gaat om transport, inspectie of andere toepassingen. Ze hebben toegevoegde maatschappelijke en economische waarde. Tegelijkertijd vormen ze een groep nieuwe luchtruimgebruikers. Een veilige integratie van de drones met de bestaande gebruikers is dus van het grootste belang. 

AOPA zet zich in voor het verlagen van administratieve druk voor de GA-sector. Zo hebben wij voorgesteld de verplichting om in bepaalde gevallen een vliegplan in te dienen bij vluchten naar omringende landen af te schaffen. Dat verzoek is gehonoreerd door de Minister van Infrastructuur & Waterstaat. De betreffende regelgeving wordt aangepast.

Seppe gaat naast 100LL zeer binnenkort ook UL94 leveren. Wel stopt Seppe met Mogas. 

Voor nadere informatie verwijzen we je naar de nieuwsbrief van Seppe (zie onder downloads).  

ILT roept vliegers met Rotax motoren op de toepasselijke publicaties zorgvuldig op te volgen, zeker na recente voorvallen. Het blijkt dat deze airworthiness directives niet altijd werden toegepast.

ILT heeft een rapport uitgebracht over de Staat van de Luchtvaart in 2023. Daarin is ook de GA meegenomen. AOPA is bij de voorbereiding van het rapport betrokken geweest. De eindredactie was in handen van ILT.

Inmiddels heeft Minister Harbers een beleidsreactie gegeven op het rapport. Wat betreft de GA luidt deze als volgt: 

"Met betrekking tot de 'kleine luchtvaart' ondersteunt het ministerie de extra aandacht die de ILT vraagt voor het onderwerp veiligheid binnen de General Aviation. Met name de extra aandacht voor het verminderen van het aantal luchtruimschendingen. Daarbij is het van belang om niet alleen naar het aantal luchtruimschendingen te kijken, maar ook naar de ernst van de individuele gevallen. Vluchtvoorbereiding, kennis van de boorduitrusting en complexiteit van het lagere luchtruim hebben de aandacht van de werkgroep veilig gebruik luchtruim, waar zowel het ministerie als de ILT aan deelnemen. Zoals de ILT beschrijft is (en blijft) aandacht voor een goede vluchtvoorbereiding van belang om veilig te kunnen vliegen. Daarom werkt het ministerie onder meer aan het zo goed mogelijk beschikbaar stellen van obstakelinformatie. Een goede uitleg van (Europese) regelgeving aan de kleine luchtvaart is zeer belangrijk."

Om het aantal TCAS RA's in het luchtruim rond Schiphol terug te brengen, zullen met ingang van 13 juni 2024 de CTR's 2 en 3 vervangen worden door TMA 7 en 8.

De laterale begrenzing van TMA 8 is identiek aan de begrenzing van CTR 3. De laterale begrenzing van TMA 7 is ruimer dan die van de huidige CTR 2. Voor zowel TMA 7 als TMA 8 wordt de ondergrens 1.300 ft., terwijl de ondergrens van CTR 2 en 3 lager ligt, namelijk op 1.200 ft.

Voor de nieuwe TMA 7 en 8 is gekozen voor luchtruimclassificatie D, omdat dit de minst beperkende luchtruimklasse is die nog past bij de functie van het naderingsverkeersleidingsgebied.

Of en in hoeverre de betreffende gebieden toegankelijk zullen zijn voor VFR-verkeer, zal de praktijk moeten uitwijzen. Denkbaar is dat bij parallel baangebruik op Schiphol (18C/18R, 36C/36L) VFR-verkeer geen klaring zal krijgen om deze TMA's binnen te vliegen.

Vliegers wordt geadviseerd ten opzichte van het gecontroleerde luchtruim een marge aan te houden van 200 ft /2 NM.

In AOPA Magazine 411 tref je een uitgebreid artikel aan over TCAS RA's.

Onderzoeken naar mogelijke strafbare feiten die plaatsvinden binnen de burgerluchtvaart worden in Nederland door het Expertisecentrum Luchtvaart van het Openbaar Ministerie (OM) in Noord-Holland behandeld. Hier werkt de landelijk coördinerend luchtvaartofficier van justitie. 

In de Amsterdam FIR zijn er geen ATS-routes beschikbaar onder Flightlevel 55 en worden IFR-vluchten uitgevoerd van punt naar punt. Hierbij geldt dus geen verplichting om gebruik te maken van gepubliceerde routes maar kan vrij gevlogen worden tussen willekeurige RNAV-routepunten mits deze gelegen zijn binnen een afstand van 50 NM van elkaar.

In de VS maar ook in de EU zijn nieuwe ontwikkelingen rond het invoeren van TEL (Tetraethylled) vrije brandstoffen voor de GA. In de VS heeft Lyondell/Basell samen met VP racing een test gepland die in de komende tijd duidelijk moet maken of hun 100 octaan vliegtuigbrandstof zonder TEL een goed alternatief is voor 100LL. Naar verwachting zullen de tests worden uitgevoerd op 6 verschillende vliegtuigtypen en 10 verschillende motoren en vliegtuigen. Phillips 66 en Afton Chemicals zijn voorlopig gestopt met testen van hun brandstoffen vanwege technische problemen bij de 150 uur duurtest. In Europa worden op dit moment ook tests uitgevoerd met een 100 octaan TEL vrije vliegtuigbrandstof. Deze test zal naar verwachting een jaar tot twee jaar duren en als alles goed gaat leiden tot een EASA-goedkeuring. De vraag is welke prijs men voor deze TEL vrije brandstoffen gaat vragen en of deze echt in alle toestellen kunnen worden gebruikt. Een goedkeuring voor een motor is nog geen goedkeuring voor een vliegtuig met haar verschillende brandstoftanks, afdichtingen en leidingen. 

Wij zullen de ontwikkelingen aandachtig volgen.

Inmiddels hebben de vliegvelden Seppe en Midden Zeeland hun aanbod aan brandstoffen uitgebreid met UL94  een loodvrije brandstof. Het is van groot belang te onderzoeken of het vliegtuig waarmee je deze brandstof wilt tanken geschikt is voor UL94.

Vragen en opmerkingen: gvmtaffairs@aopa.nl

Zoals bekend is het mogelijk een MLA met een maximaal startgewicht van 600 kg in te schrijven in het Burger Luchtvaart Register (zie recente Nieuwsbrief en AOPA Website). Het hebben en vliegen van een MLA met een hogere MTOM dan eerder toegestaan heeft mogelijk gevolgen voor het vliegen met een MLA in het buitenland. In sommige landen moet toestemming worden gevraagd om het land te mogen binnenvliegen. Voor Frankrijk bv heb je toestemming nodig van de DGAC. Deze is te verkrijgen via de deze website. Ook voor andere EU landen zou toestemming noodzakelijk kunnen zijn. Een handig overzicht is hier te vinden op.

Het is dus verstandig voor alle MLA vluchten naar het buitenland goed te bekijken welke toestemmingen noodzakelijk zijn.

Vragen en opmerkingen: gvmtaffairs@aopoa.nl

Er komen relatief veel luchtruimschendingen voor in de TMA en CTR van Maastricht. Vaak gaat het dan om vluchten uit België of Duitsland. In verband daarmee heeft LVNL een pamflet uitgegeven om de problematiek onder de aandacht te brengen van met name buitenlandse vliegers. We willen jullie dat pamflet niet onthouden.

Vanaf nu kun je het AOPA Magazine ook op onze website lezen. Ga daarvoor naar Home / AOPA Magazine en klik daar op het gewenste exemplaar (wel eerst inloggen !)

De European Union Aviation Safety Agency (EASA) heeft maandag (18 maart) een Emergency Airworthiness Directive (AD No.: 2024-0074-E) uitgegeven en een tijdelijk vliegverbod afgekondigd voor Blackshapes van het type BS 115 Prime en BK 160, BK 160-200 en BK 160TR Gabriel vanwege gerezen twijfels over de structurele integriteit van de vleugels.

Het tijdelijk verbod werd ingesteld na een ongeluk op 13 februari 2024 waarbij een Blackshape BK160TR Gabriél, de I-POOC, na vleugelbreuk boven Maleisië neerstortte en beide inzittenden om het leven kwamen.

Het was het tweede dodelijke ongeluk met een Blackshape Gabriel. Op 22 juni 2022 verongelukte één van de twee Blackshape BK160 Gabriels van Vliegschool Zelf vliegen door nog onopgehelderde oorzaak.

*** REMINDER *** GA Season Opener 23 maart 2024

Over precies een week vindt de General Aviation seizoens-opener plaats op vliegveld Seppe bij Breda.

Je kan je tot 20 maart inschrijven via deze link: https://mijn.knvvl.nl/agenda/25798 

Wat is er te doen?

Altijd al piloot willen worden? Dat kan nu ook elektrisch! Op de open dag van E-Flight Academy op zaterdag 6 april aanstaande vertellen we je alles wat je moet weten over onze elektrische vliegschool. Dit is de eerste stap in het waarmaken van je droom!

Het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen (ABL) heeft meldingen ontvangen over voorvallen gerelateerd aan Rotax motoren in kleinere vliegtuigen. Het ABL heeft de voorvallen geanalyseerd. Deze factsheet bevat de resultaten van de analyse, praktijkvoorbeelden van meldingen en andere nuttige informatie voor piloten en personen die zich bezighouden met onderhoud van vliegtuigen met een Rotax motor.

VLIEGCLUB TWENTE en TWENTE AIRPORT verwelkomen vliegend Nederland graag op zondag 5 mei 2024 op EHTW. Dit jaar viert dé vliegclub van Twente zijn 60-jarig jubileum en daarom organiseren we gezamenlijk een gezellige FLY-IN.

Bij Koninklijk Besluit wordt de opt-out geregeld waardoor MLA een hoger startgewicht mogen hebben.

Vliegveld Hoogeveen is bij velen bekend. Dit jaar gaat de AOPA fly in daarheen, nadat deze vorig jaar vanwege slecht weer afgelast moest worden. Dit jaar dus herkansing!

Inmiddels hebben een aantal vliegers van de Saab Safir aangegeven hun "Meet" ook op deze dag op EHHO te willen organiseren: temeer reden om te komen dus.

Leden van AOPA kunnen aan de Fly-In deelnemen. Inschrijven kan hier. Je betaalt als lid geen landingsgeld en afhandelingskosten!

Met ingang van 1 april 2024 of direct na publicatie van het Koninklijk Besluit (dat nog wel door de Koning moet worden getekend), treedt deze nieuwe regeling in werking.  Wat dit in de praktijk voor de MLA-eigenaar en MLA-vlieger betekent, belichten wij in dit artikel.

De historie en de wettelijke achtergrond. Bij de ondertekening door de EU-leden van de nieuwe Basic Regulations (BR) in 2018 (EU 2018/1139) werd het mogelijk om de regelgeving zodanig aan te passen dat alle daarvoor geschikte MLA’s tot 600 kg MTOM onder nationale wet- en regelgeving zouden kunnen vallen. Daarvoor moest gebruik worden gemaakt van de Opt-Out als bedoeld in artikel 2 (scope) van de BR in lid 3 onder (d) e.v. lid 8 onder (a en b). Daarmee vallen deze luchtvaartuigen onder Annex 1 van de BR en worden nationaal geregeld.

In de VS is onderzoek gedaan naar lood-depositie in de omgeving van Rocky Mountain Metropolitan Airport. Dat is een betrekkelijk groot en druk GA veld in de buurt van Denver (Colorado). De studie is uitgevoerd in opdracht van de lokale gemeenschap in verband met zorgen over de uitstoot van lood (in 100LL) en een toenemend aantal vliegactiviteiten.

De resultaten van de monsternemingen geven aan dat lood in de lucht niet werd gedetecteerd in concentraties die de NAAQS-grenswaarde van 0,15 ug/m3 overschrijden (NAAQS staat voor National Ambient Air Quality Standards). Bovendien werd er geen lood gedetecteerd in veegmonsters boven de limiet van 10 μg/ft2. De bemonstering was bedoeld voor een eerste screening van looddeeltjes in de lucht. 

Er is door LVNL een toename waargenomen van het aantal vliegers dat oproept. De algemene bereikbaarheid van de vlieger is daarmee verbeterd. Dit heeft een positieve uitwerking op de duur en de ernst van Airspace Infringements.

Garmin ondersteunt de GNS430/530 niet meer. Het bedrijf meldt dat “displayreparaties voor de WAAS en niet-WAAS GPS 400, GNC 420 en GNS 430/530 niet langer beschikbaar zijn.”

Met ondersteuning van (een aantal leden van) AOPA heeft ILT vragen opgesteld in het kader van een onderzoek naar de kwaliteit van de vluchtvoorbereiding in de GA en de mogelijkheden om deze te verbeteren. De vragenlijst over de vluchtvoorbereiding kan vanaf vandaag worden ingevuld! De link naar de vragenlijst heb je per e-mail ontvangen.

Vorige maand hebben we een survey uitgestuurd naar de leden met daarin een aantal korte vragen. Wij vinden het belangrijk om te weten wat er zoal leeft. Graag delen wij de resultaten met je. De survey is door iets meer dan 20% van de leden ingevuld, waarvoor dank! Hierdoor is er een goed beeld ontstaan. Een korte samenvatting van de uitslagen:

Vliegveld Hoogeveen is bij velen bekend. Dit jaar gaat de AOPA fly in daarheen, nadat deze vorig jaar vanwege slecht weer afgelast moest worden. Dit jaar dus herkansing!

Inmiddels hebben een aantal vliegers van de Saab Safir aangegeven hun "Meet" ook op deze dag op EHHO te willen organiseren: temeer reden om te komen dus.

Leden van AOPA kunnen aan de Fly-In deelnemen. Inschrijven kan hier. Je betaalt als lid geen landingsgeld en afhandelingskosten!

Vliegveld Hoogeveen is bij velen bekend. Dit jaar gaat de AOPA fly in daarheen, nadat deze vorig jaar vanwege slecht weer afgelast moest worden. Dit jaar dus herkansing!

Inmiddels hebben een aantal vliegers van de Saab Safir aangegeven hun "Meet" ook op deze dag op EHHO te willen organiseren: temeer reden om te komen dus.

Leden van AOPA kunnen aan de Fly-In deelnemen. Inschrijven kan hier. Je betaalt als lid geen landingsgeld en afhandelingskosten!

Het is alweer zover! Het nieuwe vliegseizoen staat weer voor de deur. Daarom organiseren we samen met de KNVvL de GA Season Opener. Er staat veel moois op het programma. Schrijf je hier in. Locatie: Breda International Airport (Seppe). Kom je vliegend naar de Season Opener, dan kom je in aanmerking voor een special landingstarief: €10,00 (ongeacht gewicht/geluidsklasse).

De GA Season Opener wordt georganiseerd door de KNVvL en AOPA, in samenwerking met Breda International Airport, LVNL en het Ministerie van I&W.

Hoewel het uiteindelijk aan de regering is om over de toekomst van Lelystad Airport te beslissen, kon een motie die inhoudt dat er geen 'commerciële burgerluchtvaart' komt op Lelystad steunen op een kleine meerderheid in de Tweede Kamer (79 Kamerleden stemden voor de motie).

De bedoeling was dat Lelystad op termijn op jaarbasis 45.000 vliegtuigbewegingen groothandelsverkeer zou kunnen accommoderen. Binnen de GA-sector bestond altijd de zorg dat die ontwikkeling ertoe zou leiden dat de GA op Lelystad geen toekomst zou hebben. Een aantal vliegscholen koos er met het oog daarop voor om van Lelystad te vertrekken. Dit alles resulteerde in een aanzienlijke teruggang van het aantal vliegtuigbewegingen.

Moeten we nu blij zijn met dit besluit? Verdringing door groothandelsverkeer lijkt niet meer aan de orde. Aan de andere kant kan de luchthaven zonder groothandelsverkeer het huidige kostenniveau niet aan. Als AOPA zullen we ons er keihard voor inzetten dat de luchthaven voor de GA behouden blijft. 

Middels een NOTAM heeft LVNL aangegeven dat de dienstverlening op Maastricht Airport beperkt is. Vanaf 28 januari tot en met 21 april 2024 is er op zondag geen dienstverlening op bepaalde uren van de dag.

Tijdens deze sluitingsuren is het binnenvliegen van de CTR en de TMA voor VFR verkeer niet mogelijk. IFR verkeer in de CTR is niet mogelijk, IFR kruisend verkeer in de TMA zal worden afgehandeld door Dutch Mil.

Let op bij het plannen van uw vlucht, ook als u alleen maar van plan was om de TMA of CTR te kruisen.

Wij hebben enige tijd geleden de contributie voor dit jaar geïncasseerd bij degenen die ons daartoe machtigden. Dat ging in 98% van de gevallen goed. Bij sommigen mislukte deze incasso met verschillende oorzaken:

• "onvoldoende saldo"; graag dus zorgen voor voldoende saldo of een ander rekeningnummer opgeven waarop normaliter wel saldo aanwezig is*)
• "geen machtiging verstrekt of ongeldige machtiging" bij jou staat dan op het bankafschrift "Een incassotransactie met de volgende details is niet verwerkt. Daar kun je zelf niets aan doen. Wij lossen het op met de incassant of de incassant neemt zelf even contact met je op."; dat is meestal een fout van jouw of onze bank, want wij incasseren uitsluitend van degenen die ons daartoe machtigden; wij nemen contact met je op voor verdere actie
• sommigen komen er op het moment van de factuur of de incasso achter dat zij hun lidmaatschap willen opzeggen; dat vinden wij uiteraard jammer. Maar de statuten (§6.2) bepalen dat opzegging minstens 4 weken voor het einde van het kalenderjaar moet gebeuren. Overigens stelt Burgerlijk Wetboek 2 art. 36 dat ook al
• sommigen betaalden handmatig terwijl wij onder de verkregen machtiging ook incasseren; een incassorun is enige dagen onderweg binnen het banksysteem, dus het kan gebeuren dat wij jouw handmatige betaling nog niet hebben verwerkt (en dus de factuur tegenhouden voor incasso), waardoor middels de incasso nogmaals wordt betaald. Je kunt die storneren of wij betalen de dubbele ontvangst terug (na overleg)
• je wisselde van bank waarvan wij niet wisten en dus kan er niet geïncasseerd worden*)

*) in deze gevallen graag jouw persoonlijke gegevens op onze website aanpassen (inloggen op de homepage onder het "poppetje/foto" rechtsboven / persoonlijke gegevens / betaalwijze)

Vanuit AOPA België bereikte ons het volgende bericht.

Evaluatie en aanbevelingen naar aanleiding van arrest nr. 165/2023 van 30 november 2023 door het Belgische Grondwettelijk Hof.

Helaas heeft het Grondwettelijk Hof in zijn arrest nr. 165/2023 van 30 november 2023 het verzoek afgewezen om de artikelen 30, 31 en 32 van de wet, die een belasting oplegt aan het inschepen van een vliegtuig, oftewel de passagiersbelasting, in te trekken. Dit is niet het gewenste resultaat, maar het betekent wel dat de wet in zijn huidige vorm van kracht blijft en dat deze niet in strijd met de grondwet wordt geacht. Wel stelt de rechtbank dat de belasting alleen verschuldigd is bij vervoer van passagiers van A naar B (Aanhouding B.40.2). Recreatieve vluchten zijn uitgesloten van het toepassingsgebied van de belasting voor zover zij passen in de context van een culturele, sportieve of vrijetijdsactiviteit die bedoeld is om terug te keren naar de luchthaven van vertrek, d.w.z. A-naar-A-vluchten. Ook trainingsvluchten door toekomstige piloten, lokale vluchten en vluchten gerelateerd aan een beroepsactiviteit zijn uitgesloten. -Het Hof neemt echter geen standpunt in over A-naar-A-vluchten die uit meerdere trajecten bestaan. - Ook neemt de rechtbank geen standpunt in over het feit dat de recreatieve luchtvaart onderworpen is aan brandstofbelastingen en BTW, terwijl de commerciële luchtvaart is vrijgesteld van deze belastingen en BTW. (Zie het Verdrag van Chicago, art 15 van 7 december 1944.

Nieuwsbericht | 21-12-2023 | 17:15

De luchtvaart draagt beperkt bij aan luchtverontreiniging rondom luchthavens. Dat blijkt uit onderzoeken die zijn uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het ministerie laat de komende tijd nog onderzoek doen naar een viertal stoffen dat nu niet kon worden getoetst.

Het ministerie wil dat de leefomgeving rond luchthavens verbetert, en de lucht schoner wordt. Hiervoor zijn al verschillende maatregelen getroffen, en worden er nog meer uitgewerkt. Het is daarvoor belangrijk om te weten hoeveel vliegtuigen bijdragen aan de totale uitstoot van schadelijke stoffen.

In de bewoonde gebieden rond Schiphol wordt vermindering van de luchtkwaliteit voor 95 procent veroorzaakt door andere bronnen dan de luchtvaart, rondom regionale luchthavens is dat zelfs 99 procent.

Het oude jaar op gepaste wijze uitvliegen?

Vlieg naar Seppe en meld je op de toren voor de traditioneel op Oudejaarsdag ter plaatse gebakken oliebollen en snert met roggenbrood en katenspek. Met dank aan het Breda Airport Team.

De activistische organisatie Code Rouge heeft het voornemen komende dagen ("tussen vrijdagavond 15 december en zondag 17 december") actie te voeren tegen de luchtvaart. Die acties zullen plaatsvinden in België. Mogelijk zullen ook Nederlandse vliegvelden doelwit worden. Beschadigingen aan vliegtuigen zijn zeker niet uitgesloten. Luchthavens en vliegclubs zijn hierover door ons reeds geïnformeerd. We geven ernstig in overweging voorzorgsmaatregelen te nemen.

Voor het gedragsonderzoek van ILT (zie bericht van 1 november) hebben zich inmiddels meer dan genoeg vliegers aangemeld. Dank voor het enthousiasme. Er zal een selectie worden gemaakt. Vliegers die geïnterviewd zullen worden krijgen daarover rechtstreeks bericht van de onderzoeker namens ILT. De overige aanmelders zullen vanuit AOPA bericht ontvangen. 

In een persbericht maakt de directie van Eindhoven Airport bekend dat is besloten vanaf 2026 'fossiele' privévluchten niet meer toe te staan op de luchthaven. De directie voegt eraan toe dat indien zich mogelijkheden voordoen voor kleine, duurzame luchtvaart (zoals elektrisch vliegen), dat wel gefaciliteerd zal worden, mits van van toegevoegde waarde voor de regio. Als reden wordt opgegeven dat privévluchten een relatief grote geluid- en CO2-footprint per passagier hebben en maar in zeer beperkte mate in de mobiliteitsbehoefte van de regio voorzien. 

AOPA maakt zich grote zorgen over dit soort beslissingen. Anders dan de luchthaven naar buiten brengt, is de footprint van de GA verwaarloosbaar in vergelijking met die van de grote luchtvaart. 

Kan de vluchtvoorbereiding beter? Heb jij als vlieger hier een mening over, dan zijn we op zoek naar jou.

Iedere vlieger weet dat een vlucht voorbereid moet worden. En toch gaat de vluchtvoorbereiding niet altijd goed. Hoe kan dit? Recent heeft de NLR de veiligheidsanalyse uitgevoerd waarin wordt geconstateerd dat geen goede vluchtvoorbereiding in de kleine luchtvaart tot de hoogste risico’s behoort.

Naar aanleiding van de bevindingen van de NLR gaan gedragsdeskundigen van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) onderzoeken hoe de vluchtvoorbereiding (nog) beter kan. Bij dit onderzoek is ook DBgedrag betrokken. Dit is een onderzoek- en adviesbureau dat gespecialiseerd is in gedragsinzichten en gedragsinterventies.

Het doel van het onderzoek is begrijpen waarom de vluchtvoorbereiding onvoldoende gebeurt. Het achterhalen van het probleem ‘achter het probleem’, de dieperliggende oorzaken dus.

Een groot deel van de GA vloot (circa 30%) heeft AvGas 100LL nodig om veilig te kunnen vliegen en om te voldoen aan de technische voorschriften van het vliegtuig en de motor. Het vliegen met andere brandstoffen is alleen toegestaan als er een expliciete toestemming en een Supplemental Type Certificate (STC) is afgegeven. De geschiktheid van andere brandstoffen moet op de TCDS (Type Certificate Data Sheet) zijn opgenomen.

Het vliegtuig moet geschikt zijn om andere brandstoffen in de tanks te hebben en de brandstofleidingen en pakkingen moeten tegen de corrosieve eigenschappen van de brandstof bestand zijn. De loodvrije brandstoffen 91UL en 94UL hebben een lager Motor Octane Number (MON), dus dat kan (zal) de performance van de motor veranderen ten opzichte van 100LL.

Binnen het AOPA bestuur bestaat momenteel één vacature en in het voorjaar van 2024 komt er een tweede bij. Voor de positie van bestuurslid P&R/communicatie hebben wij inmiddels een kandidaat. Ary Stigter heeft kenbaar gemaakt zijn functie als secretaris in het voorjaar van 2024 neer te willen leggen.

Mocht je belangstelling hebben voor een functie binnen het bestuur van AOPA, neem dan contact met ons op. Het is gebruikelijk dat kandidaat bestuursleden gedurende een periode van enkele maanden actief meelopen met het bestuur voordat een formele voordracht plaatsvindt. Meer informatie vind je terug op de AOPA website onder HOME en BESTUUR (zie downloads).

Samen met 32 andere deelnemers aan de Duurzame Luchtvaart Tafel (DLT) heeft AOPA Netherlands gepleit structureel €400 miljoen van de opbrengsten van de vliegbelasting te investeren in het verduurzamen van de luchtvaart en het verminderen van de leefomgevingseffecten. 

Deze opbrengsten kunnen onder andere worden gebruikt voor:

• het investeren in de opschaling van de productie van duurzame luchtvaart brandstoffen en het aantrekkelijker maken van het gebruik hiervan, aangezien deze op dit moment nog significant duurder zijn dan fossiele kerosine.
• het versnellen van de verduurzaming van de grondoperatie op luchthavens via elektrificatie en waterstof, waaronder de ontwikkeling van een duurzame taxi-oplossing.
• een omgevingsfonds voor de verbetering van de leefomgeving rond luchthavens, inclusief isolatie.
• een nationaal onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma ter ondersteuning van de doorontwikkeling en verduurzaming van vliegtuigtechnologie, -materialen en vliegtuigen (incl. zero emissie en general aviation).

Voorzitter van de DLT, Lodewijk Asscher, heeft in een eigen brief de actie van de luchtvaartsector ondersteund. Hij schrijft het volgende:

Vliegen buiten UDP blijft fascinerend. De wereld ziet er heel anders uit dan overdag. Het vliegen is -zeker aan het begin van het seizoen- weer even iets inspannender. Eind oktober gaat de wintertijd weer in. Tijd om de biologische klok niet van slag te laten raken, maar het duistere luchtruim te kiezen. Daarmee wordt voldoende dopamine aangemaakt om elke depressie voor te zijn. Veiligheid gaat echter voor alles. Dus lees nog eens aandachtig de leaflets door die AOPA maakte n.a.v. de mogelijkheid tot vliegen buiten UDP in Nederland (2021) in de sectie "lees meer" hieronder.

De Tweede Kamer heeft op 12 september 2023 de voortgangsrapportage van het programma Luchtruimherziening controversieel verklaard. Dat betekent dat besluitvorming over vervolgstappen aan een nieuw kabinet is. Tijdens het Commissiedebat Luchtvaart op 27 juni jl. is evenwel toegezegd om het proces van het programma Luchtruimherziening nader toe te lichten, inclusief een tijdspad van wanneer de Tweede Kamer wat kan verwachten. Tevens is toegezegd dat iedere besluitvormende stap aan de Tweede Kamer "in de geest van een voorhangprocedure" wordt voorgelegd.

Met deze brief wordt invulling gegeven aan de gedane toezegging. De planning van het ontwerp- en besluitvormingsproces is gelet op het controversiële karakter indicatief.

De jaarlijkse consultatie betreffende tarieven voor o.a. brevetten is te vinden op: internetconsultatie wijzigingsregeling_tarieven_transportsectoren_2024 

Geef uw mening en suggesties, zodat de tarieven op een gedegen draagvlak in de achterban kunnen steunen. 

Volgende week vrijdag 13 oktober vindt in het gebouw van het NLR in Amsterdam het Netherlands General Aviation Symposium 2023 plaats.

In de flyer (zie "lees meer") vind je het programma en de andere relevante gegevens betreffende dit evenement terug.

Op zaterdag 14 oktober aanstaande vindt onze 88e ALV plaats. De vergadering vindt plaats bij ACHA op vliegveld Hilversum en start om 11.00 uur. Na afloop van de vergadering worden er broodjes, koffie, thee en fris aangeboden.

Er zijn veel ontwikkelingen in de luchtvaartwereld. Voor zover deze voor de GA relevant zijn zullen we daar tijdens de ALV nader op ingaan. 

Inschrijven kan door in de agenda (zie rechts) bij het item "Algemene Leden Vergadering 88" op "inschrijven" te clicken. Zorg ervoor dat je wel eerst bent ingelogd op de website!

Er is in ons blad en middels een leaflet veel aandacht gevraagd om het overvliegen van zweefvlieg locaties te vermijden. In het verleden hebben zich ernstige incidenten voltrokken die makkelijk hadden kunnen worden voorkomen door het verleggen van de koers door het GA-vliegtuig.

Intussen heeft de CAA er een filmpje over gemaakt. Het is hier te vinden; Filmpje CAA

RTHA komt terug op een eerder bericht aan de gebruikers op EHRD. De luchthaven meldde medio augustus in een schrijven dat het voornemens was om 100LL eerder te vervangen dan per inwerkingtreding van het Europees beleid. Aan het eind van het derde kwartaal van 2023 zou worden overgegaan op UL91. Nu wordt gemeld dat het schrijven tot verwarring heeft geleid. Ten onrechte zou zijn aangenomen dat al was besloten 100LL niet langer beschikbaar te stellen op RTHA. RTHA gaat eerst een inventarisatie doen alvorens te beslissen over mogelijke alternatieven voor 100LL en over het tijdpad.

Eind augustus ontving het vliegveld Drachten een geweldig bericht van het Directoraat-Generaal Luchtvaart & Maritieme zaken. Stichting Vliegveld Drachten (SVD) heeft toestemming gekregen om baan 07 in orde te maken voor gebruik voor GA (General Aviation) verkeer.

In de Taskforce Airspace Infringements neemt communicatie een belangrijke positie in. Hoe worden de vliegers bereikt die geen lid zijn van een belangenorganisatie zoals AOPA én geen lid zijn van een aeroclub? In de Taskforce is besloten om alle brevethouders een brief te sturen over de introductie van de TGB onder de Schiphol TMA. De meest ideale situatie was publicatie vóór de introductie van de TGB geweest maar dat bleek niet haalbaar in verband met juridisch onderzoek. Intussen hebben alle brevethouders deze brief ontvangen. Mocht u nog niet behoren tot één van de gelukkigen dan staat er waarschijnlijk een oud adres in de ILenT-database dat vraagt om een adreswijziging. U treft de brief als pdf aan. 

Onlangs publiceerde de OVV de kwartaalrapportage Luchtvaart van het tweede kwartaal 2023.

De Rijksinspectie Digitale Infrastructuur (RDI) beheert het spectrum aan frequenties en voert de wet- en regelgeving uit op dit gebied. Ze houden er toezicht op dat iedereen zich aan de regels, eisen en voorwaarden houdt.

Voor wat betreft de uitgifte van vergunningen voor het gebruik van luchtvaartfrequenties worden tarieven in rekening gebracht die in geen enkele verhouding staan tot de tarieven van buitenlandse organisaties. AOPA heeft daar bezwaar tegen gemaakt.

U treft de brief naar het RDI als pdf aan.

Helaas heeft de organisatie moeten besluiten de Fly In op Texel te annuleren vanwege de weersverwachtingen. Mocht je dit weekend toch naar Texel vliegen, let dan op het volgende. 

Vast ten overvloede wijzen wij je erop (1) dat rond Zandvoort van 24 t/m 27 augustus een TGB van kracht is in verband met de F1 races en (2) dat een TMZ met uitluisterplicht is ingesteld onder de Schiphol TMA 1. Meer informatie daarover tref je op onze website aan.

ILenT grijpt regelmatig dit soort evenementen aan om inspecties uit te voeren. Zorg sowieso dat je je vlucht goed hebt voorbereid. De eventuele aanwezigheid van inspecteurs zou niet de 'trigger' moeten zijn.

Wij wensen de deelnemers veel plezier. AOPA zal met een stand aanwezig zijn. 

De Belgische verkeersleidingsorganisatie Skeyes heeft besloten om per 7 september 2023 de Frequency Monitoring Code (FMC) 5101 in te voeren. Dit stelt piloten in staat om de frequentie uit te luisteren zonder daadwerkelijk op te roepen. Hierdoor kan de piloot focussen op het aviate en navigate gedeelte van de vlucht.

De FMC is geen verzoek voor FIS maar informeert de FIC controller dat de VFR-vlucht luistert op de FIC frequentie en steeds bereikbaar is. Het doel is om de drukte op de frequentie te verminderen en de werkdruk voor zowel controllers als piloten te verminderen.

In een verklaring aan de gebruikers op EHRD schrijft de luchthaven het volgende: "RTHA hecht veel belang aan duurzaamheid en gezondheid en is daarom voornemens om Avgas 100LL al eerder te vervangen dan per inwerkingtreding van [..] Europees beleid. Om de uitstoot van lood te reduceren is er gezocht naar een alternatief voor de gebruikers van Avgas. RTHA is voornemens om als alternatief Avgas UL91 te faciliteren. Dit is een type Avgas dat geen lood bevat. RTHA heeft de ambitie om aan het eind van het derde kwartaal van 2023 over te gaan op Avgas UL91."

AOPA is onaangenaam verrast door deze mededeling. Veel vliegtuigen op EHRD zijn afhankelijk van de beschikbaarheid van 100LL en kunnen niet overstappen op 91UL. Wij staan open voor een fatsoenlijk gesprek met de luchthaven, waarbij een zorgvuldige afweging dient plaats te vinden van alle belangen. Wij zullen contact zoeken zowel met de luchthaven als met de gebruikers van 100LL op de luchthaven. Mocht je tot die gebruikers behoren, dan kan je contact met ons opnemen zodat we ook jouw belangen kunnen meenemen. 

EASA heeft vandaag, 2 augustus 2023, een 'Emergency Airworthiness Directive uitgegeven' (AD No.: 2023-0156-E). Het gaat hierbij om Rotax 912 en 914 motoren. De AD is effectief per 4 augustus 2023.

Als reden voor het uitgeven van de EAD is het volgende aangegeven: "an occurrence was reported from the production line where it was found that certain propeller shafts showed abnormalities on the surface. Further investigation revealed that this non-conformity was caused by a deviation in the machining process of a certain production batch of shafts. It was determined that this discrepancy could lead to increased wear of the propeller shaft bearings, possibly resulting in engine problems. [...] This condition, if not detected and corrected, could lead to engine in-flight shut down and (for a single engine aeroplane) consequent emergency landing of the aeroplane [...]."

In verband met de F1 race op Zandvoort zullen er van 24 tot en met 27 augustus beperkingen gelden in het luchtruim boven/rond het circuit van Zandvoort. We hebben niet de gewoonte om alle TGB's te publiceren. Dus raadpleeg altijd de laatste NOTAM's voordat je je vlucht aanvangt. Het plaatje links is niet voor navigatiedoeleinden!

Begin dit jaar publiceerde de Onderzoeksraad voor Veiligheid het rapport ‘Controleverlies na opengaande canopy tijdens vlucht’. Het ging om een ongeval met een Aerospool Dynamic WT9. Zeer waarschijnlijk was de canopy niet goed gesloten voordat het vliegtuig opsteeg. Het is bij dit type vaker voorgekomen dat de canopy tijdens de vlucht is opengegaan. De fabrikant heeft hiervoor een mandatory service bulletingepubliceerd waarin een wijziging van het vlieghandboek werd voorgeschreven. Deze ging over de noodprocedures die de piloot moest volgen in geval van onbedoelde opening van de canopy tijdens verschillende vluchtfasen.

Uit het onderzoek volgt dat de betreffende vliegclub niet op de hoogte was van deze informatie. Bij onderhoud en inspectie van het vliegtuig werd de publicatie van het bulletin over het hoofd gezien. Een eerder canopy-incident met dit vliegtuig door een lid van de vliegclub leidde niet tot bewustwording van dit gevaar.

De OVV stelt het volgende:

Het veiligheidsniveau van de MLA-luchtvaart hangt voor een zeer belangrijk deel af van de houders, vliegclubs en vliegers van deze MLA’s. De verantwoordelijkheid voor de vliegveiligheid van de MLA’s is een gedeelde verantwoordelijkheid van de houders, de piloten en de overheid. Het is niet vanzelfsprekend dat alle houders en piloten zich hiervan bewust zijn.

De minister van Infrastructuur en Waterstaat heeft ons gevraagd dit nadrukkelijk binnen de GA-sector onder de aandacht te brengen, in het bijzonder van mensen die actief zijn binnen de MLA. Naleving van de regelgeving is van groot belang voor de veiligheid van het vliegen met micro light aircraft.

Vanaf 13 juli 2023 wordt onder de Schiphol TMA-1 een Transponder Mandatory Zone met uitluisterplicht ingesteld. De directe aanleiding is het grote aantal luchtruimschendingen dat hier plaatsvindt. Ondanks eerdere acties om dit probleem aan te pakken, loopt het aantal luchtruimschendingen helaas niet terug. Kijkend naar de bemande luchtvaart, dan blijkt uit de statistieken dat de meeste luchtruimschendingen voor rekening komen van de gemotoriseerde (recreatieve) GA. In veel gevallen blijkt de betreffende vlieger niet bereikbaar voor ATC (Air Traffic Control). Vertegenwoordigers van het ministerie I&W, ILT, LVNL en de sector partijen KNVvL, AOPA en NACA vormen tezamen de Taskforce Airspace Infringements. Binnen deze Taskforce is tot deze maatregel besloten. Het is een tijdelijke maatregel. Bezien zal worden of de maatregel tot het gewenste effect leidt.

Vlieg je in de TMZ onder de SPL TMA-1 dan moet je uitluisteren op 124.300 (Amsterdam Information) en de transpondercode 7020 voeren. Dit geldt voor alle luchtruimgebruikers, behalve paramotors, paragliders, hanggliders en zweefvliegers. Wij adviseren Amsterdam Information gewoon op te roepen. In dat geval ontvang je namelijk ook Flight Information Services.

Het is van groot belang, zeker voor de GA-sector, dat de maatregel een succes wordt. Dat wil zeggen dat de duur en de ernst van luchtruimschendingen als gevolg van de maatregel tot een minimum beperkt kunnen worden.

Op zaterdag 8 juli vond op EHHO, onder grote publieke belangstelling, het evenement 'EVW Historic Heroes' plaats met onder meer een spectaculair optreden van de Fokker D.21.

Een belangrijk deel van de nog in Nederland vliegende historische luchtvaartuigen verzamelden zich op Hoogeveen. Nadat de AOPA Fly In een week eerder hopeloos in het water viel, zat het nu qua weer geweldig mee: CAVOK en tropisch warm.  

De Nederlandse regering (die inmiddels is gevallen) is druk bezig met het ontmoedigen van vliegen. Ook privévluchten gaan belast worden. Het kabinet wil met de vliegbelasting bijdragen aan een betere beprijzing van de maatschappelijke kosten van vliegen, zo valt te lezen. Het sluit tevens aan bij het principe de vervuiler betaalt, aldus staatssecretaris Van Rij en minister Harbers.

De gewichtsgrens voor het heffen van vliegtax ligt nu bij een MTOW van 8.616 kilogram. Deze grens zal worden verlaagd naar 5.700 kilogram (MTOW). Op dit moment valt 60% van de vluchten met privé-vliegtuigen die vertrekken van Nederlandse vliegvelden onder de vliegbelasting. Door de verlaging van de gewichtsgrens stijgt dit aantal naar 82%.

ILT meldt ons het volgende. 

In het AIP zijn nieuwe Visual Approach Charts (VAC) voor EHMZ gepubliceerd. Voorheen was er een afzonderlijke kaart voor RWY 09 en RWY 27. Deze zijn nu samengevoegd in één VAC. Daarnaast is er een nieuwe VAC speciaal voor heli-operaties.

Meerdere navigatieprogramma's verwijzen naar de verkeerde kaart. Onder de tab VISUAL APPROACH CHART/VFR PROCEDURES RWY 27 zijn de heli-procedures gepubliceerd. Onder de tab VISUAL APPROACH CHART/VFR PROCEDURES RWY 09 staan de procedures voor zowel RWY 09 als RWY 27 (in één kaart).

Verzeker jezelf ervan dat je de juist kaart gebruikt als je naar EHMZ vliegt. Vanuit EHMZ is men druk bezig de verantwoordelijke bedrijven te benaderen en te wijzen op de verkeerde VAC kaarten. Daarnaast zal een NOTAM worden uitgegeven.

Helaas hebben we op basis van de meest recente weersverwachtingen moeten besluiten de AOPA Fly In, die voor zaterdag 1 juli stond gepland, niet door te laten gaan. Regen zit al enkele dagen in de verwachting, maar we bleven hopen op een verbetering. Ergens komt het moment dat je een 'go/no go' besluit moet nemen. De verbetering zit er wel in, maar pas in de loop van de zaterdagmiddag. Tot 14.00 uur lokale tijd zijn de (zicht)vliegcondities slecht (lage wolkenbasis, slecht zicht). 

Noteer vast zaterdag 13 juli 2024 in je agenda. Dan gaan we het alsnog doen en ook dan op EHHO. Er was in ieder geval veel animo. Alle beschikbare slottijden waren vergeven. 

Van verschillende verontruste leden hebben wij vragen en opmerkingen ontvangen naar aanleiding van de mededeling van ILT dat per 10 juli aanstaande de persoonsgegevens van vliegtuigeigenaren openbaar zullen worden gemaakt. Wij begrijpen niet wat met de openbaarmaking wordt beoogd. Sterker nog, wij maken ons ernstig zorgen hierover. We hebben hier vragen over gesteld en aangedrongen op een spoedige heroverweging (zie verder voor de hyperlink naar onze brief). De kwestie is door ons gemeld bij de Autoriteit Persoonsgegevens. Verdere vervolgstappen worden niet uitgesloten. 

VANDAAG, 28 JUNI, HEEFT ILT ONS LATEN WETEN DAT HET BESLUIT OM PERSOONSGEGEVENS TE OPENBAREN ON HOLD IS GEZET.

Bijgaand een bonnetje van een tankbeurt op 9 juni 2023 op Jersey: 124 liter AvGas voor € 172,39, ofwel 1,39/liter. Keurig aan de vleugel afgeleverd door een bowser met chauffeur.

Exact precies dezelfde AvGas op Lelystad kost € 4,05 per liter. Dat is toch curieus?

De op zaterdag a.s. geplande Fly In op vliegveld Drachten kan helaas niet doorgaan.

De oorzaak is gelegen in het feit dat er een straffe oostenwind staat en het voor GA toestellen (nog) niet toegestaan is om op de oostelijk gelegen baan 07 te landen.

Daarnaast lieten een aantal prominente standhouders ons deze week weten verhindert te zijn.

Het aantal verwachte bezoekers wordt hierdoor in zijn algemeenheid mogelijk te gering.

 

Excuses namens Drachten voor degenen die op de Fly In hadden wilden komen!

Volgend jaar zullen we een nieuwe Fly In organiseren en zal ook naar verwachting baan 07 voor GA beschikbaar zijn.

EASA doet onderzoek naar de bedreigingen die van windturbines in de buurt van luchthavens uit kunnen gaan. Daarvoor is het van belang de mening van de vliegers te kennen en te weten in hoeverre vliegers windturbines als gevaar zien.

Hierbij weer de kwartaalrapportage van de OVV. 

Op zaterdag 24 juni 2023 organiseert de Nederlandse Vereniging van Amateur Vliegtuigbouwers haar jaarlijkse Fly-In op Breda International Airport (EHSE). Naast zelfbouwers zijn ook alle andere luchtvarenden van harte welkom.

Bezoekers kunnen rekenen op een gezellige dag met veel mooie vliegtuigen en veel gelegenheid om collega vliegers en bouwers te ontmoeten

Aanmelden via https://www.nvav.nl/form/flyin-2023

DeltaHawk heeft op 18 mei 2023 aangekondigd dat het de FAA-typecertificering heeft ontvangen voor de 180 pk sterke DHK180-zuigermotor. Het clean-sheet ontwerp met vier cilinders heeft een omgekeerd V-motorblok, turbocharger en supercharger, mechanische brandstofinjectie, vloeistofkoeling, directe aandrijving en, volgens het bedrijf, “40 procent minder bewegende delen dan andere motoren in zijn categorie. ” Het is in staat Jet-A en duurzame vliegtuigbrandstof te verbranden. Een mooie stap in de verduurzaming van de kleine luchtvaart.

De piloten van de Fun Fly In organiseren ook dit jaar weer een fly-in. Net als vorig jaar zal het evenement plaatsvinden op Midden Zeeland en wel op 9, 10 en 11 juni.

Voor meer informatie over het evenement en de manier van inschrijven ga naar https://www.funflyin.nl/

Regelgeving in de GA bezorgt AOPA hoofdbrekens

Het zal u niet ontgaan zijn dat de regelgeving in de General Aviation alleen maar toeneemt. Een vliegtuig leren besturen is één ding, maar je van a naar b begeven door het luchtruim, met alle regelgeving eromheen is een tweede. Dat wordt steeds ingewikkelder. Niet alleen het Nederlandse luchtruim wordt steeds ingewikkelder gemaakt, ook in het buitenland spelen dit soort zaken een rol. Denk aan Airspace infringements. Het gebruik van navigatie-apps en avionics vergt steeds meer aandacht van de GA-vlieger. 
Om in heel Europa de neuzen dezelfde kant op te krijgen en te houden organiseert IAOPA Europe (waarin alle Europese AOPA’s verenigd zijn) twee keer per jaar een zogenaamde Regional Meeting. 

Op 12 en 13 mei j.l. werd de 148ste (alweer) Regional Meeting van IAOPA Europe gehouden. Ditmaal op het hoofdkwartier van AOPA UK, in Seven Oaks, ten zuiden van Londen. Zoals bekend is onze penningmeester John van Asperen ook ‘treasurer’ van IAOPA Europe, terwijl Gerrit Brand, de uitgever van ons magazine de communicatie/pr van AOPA Europe voor zijn rekening neemt. Onze voorzitter Mark Rademaker was ook aanwezig bij de RM en bracht het thema van de Europese (lagere) luchtruimindeling in.

Van 8 mei tot en met 30 juni 2023 is Maastricht Aachen Airport gesloten voor al het vliegverkeer in verband met de renovatie van de start- en landingsbaan. De huidige baan is aan vervanging toe vanwege slijtage aan de bovenste laag van het asfalt. Door deze slijtage ontstaat het risico dat kleine deeltjes van het asfalt loslaten die voor schade kunnen zorgen aan vliegtuigen.

Gedurende 8 weken is er geen vliegverkeer mogelijk.

Door het Britse Ministerie van Binnenlandse Zaken is gevraagd om feedback met betrekking tot het invullen van het GAR formulier. Op maandag 24 april lanceerde dit ministerie namelijk een consultatie over 'General Aviation: Advance information requirements for international flights'.

Via IAOPA en GAMA (General Aviation Manufacturers Association) kregen we verzoek deze EASA enquête te delen betreffende "conspicuity"ofwel apparatuur die ons en elkaar zichtbaar maakt. Ook wel e-conspicuity of i-conspicuitiy genaamd. Het neemt maar 5 minuten van uw tijd. De link naar de enquête vindt u hieronder.

We berichtten er op 2 februari j.l. al over, maar het kan geen kwaad er nog eens expliciet op te wijzen dat de procedures in Duitsland gewijzigd zijn.

Het betreft wijzigingen in de regelgeving voor VFR-vluchten bij het vliegen door gebieden met een transponderverplichting (TMZ).

Vanaf 23 maart 2023 is er een wijziging in de procedures in TMZ's met luisterplicht. Deze wijziging geldt voor piloten die al op de FIS-frequentie vliegen. Hier is nu standaardprocedure in heel Duitsland om de transpondercode die op de kaart staat voor een TMZ in te sleutelen en de bijbehorende frequentie uit te luisteren. Als je niet bij de FIS bent aangemeld gelden deze regels uiteraard ook en moet je de TMZ frequentie in de transponder zetten en de bijbehorende radiofrequentie uitluisteren.

De minister van IenW heeft het Nederlands Actieplan voor Luchtvaartveiligheid (NALV) op 3 april 2023 aangeboden aan de Tweede Kamer. Met het NALV worden 110 veiligheidsinitiatieven vastgesteld. Deze raken aan verschillende facetten van het veiligheidssysteem: regelgeving, toezicht, toelating, veiligheidspromotie en operationele aspecten. Eén van de zeven prioritaire veiligheidsinitiatieven is het verbeteren van de vluchtvoorbereiding in de GA.

Op 14 april werd de verharde baan van vliegveld Oostwold (EHOW) officieel in gebruik genomen. Er kon reeds vanaf 25 maart van de nieuwe baan gebruik gemaakt worden.

De nieuwe vaan is in 6 weken tijd aangelegd. De nieuwe baan is 871 meter lang en 20 m breed. Omdat EHOW niet de beschikking heeft over een taxibaan over de hele lengte is op de kop van baan 06 een draaiplateau gelegd om vliegtuigen met een grotere draaicirkel te accommoderen.

De GA Season Opener, die op 11 maart jl. plaatsvond, was een groot succes. Tijdens het ochtenddeel zijn opnames gemaakt. Ook de presentaties van de verschillende sprekers zijn beschikbaar. Wij verwijzen kortheidshalve naar de website van de KNVvL. Zie [hier]

Verder hieronder tref je een link aan naar de laatste kwartaalrapportage van de OVV. 

Het aantal door de Onderzoeksraad onderzochte ernstige incidenten en ongevallen in de general aviation in Nederland schommelt sinds 2014 rond de 25 per jaar. In 2022 was dit aantal iets hoger dan de twee voorgaande jaren. Gezien het kleine aantal ernstige incidenten en ongevallen, is een trendanalyse niet mogelijk, aldus de OVV. 

Chris van Dam wordt de nieuwe voorzitter van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV). De benoeming gaat in op 1 mei 2023 voor een periode van vier jaar. Hij volgt Jeroen Dijsselbloem op, die sinds 2019 voorzitter van de raad was en per september 2022 burgemeester van Eindhoven is.

Recentelijk heeft ons ministerie van I&W een aantal zaken aan de orde gesteld en ook vanuit EASA zijn er ontwikkelingen.

The GA Season Opener is continuing over the next few weeks. We would be grateful if you could promote the upcoming webinars below, there is also attached a poster for the webinar tomorrow on International Flying. 

• International Flying: https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/events/international-flying-webinar-ga-season-opener-2023-series
• Training and Instructors: https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/events/flight-instructors-webinar-ga-season-opener-2023-series

Also, the previous webinars are available now to watch again on the Together4Safety Youtube Channel: 

• GA Season Opener Launch - Mindset: https://youtu.be/bjaYsFJDA4gGA
• Roadmap Update: https://youtu.be/L_iNUeIo4vU

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat nodigt je van harte uit voor de Dutch Drone Day op 23 maart, tijdens de slotdag van de ADWHybrid2023.

Het Ministerie en de Drone Council Nederland (DCNL) organiseren deze dag samen en willen graag met je in gesprek over de toekomst van de onbemande luchtvaart in Nederland.

Hoewel motorvliegers niet echt een vliegseizoen kennen, stonden er 11 maart toch veel aan de 'aftrap' in het Nationaal Militair Museum. Het auditorium was met zo'n 150 deelnemers helemaal vol.

Fijn dat na twee webinars in het teken van het nieuwe vliegseizoen we nu fysiek bijelkaar konden komen.

Het ochtenddeel stond in het teken van de vliegveiligheid met interessante presentaties van Ties van Zanten (Hoofd Luchtvaartveiligheid bij het Ministerie van I&W) over net Nederlands Actieplan voor Luchtvaartveiligheid (NALV) specifiek voor de GA, Jeroen Schaap en Alexander Hofstra (LVNL) over het werk van de Flight Information Service Officer (FISO). Van de heren komt het uitdrukkelijk verzoek om liefst op te roepen en toch tenminste oproepbaar te zijn op de juist frequentie. Een groot deel van de luchtruimschenders (77%) is niet oproepbaar!!!

Arie Nijman (Blu Bird Flight Training) nam ons - als leermoment - mee op een VFR-vlucht, nietsvermoedend, dwars door een actief militair oefengebied. Om scherp te blijven en complacency tegen te gaan , adviseert hij: practice what you hate!

Namens EASA was Vladimir Foltin (GA Roadmap Project Manager) aanwezig. Hij presenteerde de GA roadmap 2.0 en ging verder diep in op U-Space en iConspicuity. Een hyperlink naar zijn presentatie tref je onder dit bericht aan.

Het middagdeel stond in het teken van het verduurzamen van de GA, met Joris Melkert van de TU Delft en luchtvaartstrateeg Gerben Broekema. De mogelijkheden en onmogelijkheden werden daar geschetst vanuit een technische en vanuit een economische invalshoek. Het onderwerp leverde een levendige discussie op. Wat Joris Melkert betreft is de GA - wat duurzaamheid betreft - niet het probleem en licht er voor de sector een lonkend perspectief. Gerben Broekema benadrukt het grote belang van GA- en regionale luchthavens voor nieuwe vormen van duurzaam luchtvervoer, zoals Regional Air Mobility. Of Urban Air Mobility in Nederland een vlucht krijgt wordt door beide heren betwijfeld.

Van het ochtenddeel zijn video-opnames gemaakt. Deze zullen binnenkort online terug te vinden zijn.

We nodigen  de leden nogmaals uit voor onze ALV in het mooie nieuwe clubgebouw van de RAC op EHRD. Meld je aan via de website van AOPA de link staat in de agenda op de homepage en is zichtbaar als je inlogt. Aanmelding is noodzakelijk voor de catering en de beschikbare ruimte. 

Kom je met de auto, dan kan je parkeren bij het clubhuis van de RAC Malpensabaan  11, 3045 AL Rotterdam. Als je per vliegtuig wilt komen dan is er een handlingprocedure die op aanvraag bij de secretaris secretary@aopa.nl beschikbaar is. Meld je uiterlijk op 20 maart aan dan hebben we voldoende tijd om dit te regelen. AOPA heeft geen kortingstarief afgesproken voor de binnen vliegende kisten. 

Het AOPA-bestuur nodigt leden uit voor de 87^e Algemene Ledenvergadering. Deze wordt gehouden op zaterdag 25 maart aanstaande (aanvang 12.00 uur) in het nieuwe clubgebouw van de Rotterdamsche Aero Club op Rotterdam The Hague Airport, Malpensabaan 11.

Leden kunnen zich aanmelden via de hyperlink op de homepage van de AOPA website onder "agenda" (eerst inloggen). Na aanmelding ontvang je een bevestiging. We hopen je op 25 maart bij de RAC te mogen begroeten. We hebben genoeg te vertellen; er zijn veel belangrijke ontwikkelingen.

Voor vragen kunt u bij de secretaris terecht secretary@aopa.nl

Onlangs verscheen de zogenoemde concept-notitie Reikwijdte en Detailniveau (concept-NRD) voor de luchthaven Rotterdam The Hague Airport (RTHA). Het is mogelijk naar aanleiding daarvan een zienswijze in te dienen. AOPA heeft dat gedaan met het oog op de belangen van de GA. Je wordt aangemoedigd dat ook te doen om te voorkomen dat alleen de tegenstanders zich laten horen.

Inmiddels zijn alle kaarten voor de GA Season Opener op 11 maart verkocht. 

Vanaf 23 maart 2023 veranderen de procedures die in Duitsland gelden voor Transponder Mandatory Zones (TMZ). Er komt één standaardprocedure voor heel Duitsland. Het optioneel afgestemd blijven op de FIS-frequentie bij het kruisen van een TMZ is niet langer van toepassing. Men moet vanaf 23 maart eerst afmelden bij FIS (in het geval je daarmee tijdens je vlucht in contact staat), dan tijdig de voor de TMZ vermelde frequentie/transpondercode invoeren. Na het verlaten van de TMZ kan men zich dan meer aanmelden bij FIS. Zie verder de bijlage (Duitstalig).

In de opleiding en training van vliegers leer je om bij de start rekening te houden met een motorstoring bij de take-off. Helaas is het vaak niet zo eenvoudig of vanzelfsprekend.

Het gebeurt allemaal heel snel. Soms lijkt het alsof de tijd vertraagt. Je geeft vol gas en de snelheid neemt toe. Je kijkt naar de snelheidsmeter en controleert snel de motordata, de centerline. Je denkt aan het moment waarop je de juiste snelheid hebt bereikt, maar je voelt dat er iets niet helemaal klopt. Nu gaat alles heel snel. Ga je door of breek je de start af…..? 

Op zaterdag 11 maart aanstaande vanaf 09.30 uur ontvangen wij je graag in het Nationaal Militair Luchtvaartmuseum in Soesterberg. Een unieke locatie waar momenteel de tentoonstelling 'F16 - 50 jaar fast forward' plaatsvindt. Tijdens de 2 uur durende (lunch)pauze kun je op je gemak de tentoonstelling vrij bezoeken. Zie [hyperlink].

De dagvoorzitter tijdens de GA 'Season Opener' is Leo van der Goot, bekend van radio en TV, de Luchtmachtdagen en de podcast ‘Goof en Goot Praten Piloot’. Plus zelf enthousiast GA-piloot.

Het programma start om 10.00 uur en we sluiten af om 16.00 uur met een hapje en een drankje. Wij verzorgen gedurende het evenement naast koffie, thee, fris ook de lunch.

AOPA leden betalen € 20,00 (all-in). Let op: er zijn maximaal 150 tickets beschikbaar. Gebruik voor aanmelding de QR die is afgebeeld op de flyer (zie ook onder 'lees meer', daar is de flyer groter afgebeeld).

ILT verzocht AOPA om visie op een aangevraagde TGB in de buurt van Vaals voor -weer- een proefneming met drones.

Na de succesvolle Fly-in 2021 op Groningen Airport Eelde, staat er op 22 april 2023 weer een Fly-In op de planning. Iedereen met een luchtvaartuig is welkom! 

Voor meer informatie en het inschrijfformulier klik hier

Er is een Emergency Airworthiness Directive uitgevaardigd voor bepaalde modellen van Robin DR400, waarbij sommige vliegtuigen onmiddellijk aan de grond worden gehouden en andere moeten worden geïnspecteerd.

De AD is uitgegeven door de European Aviation Safety Agency (EASA). Het verwijst naar de vleugelligger.

In mei 2023 staat er een vierdaagse race van 1000 zeemijl voor elektrische vliegtuigen op het programma. De race (in de VS) eindigt in de buurt van Kitty Hawk, North Carolina, de geboorteplaats van gemotoriseerde luchtvaart.

Het evenement, de Pulitzer Electric Aircraft Race, wordt georganiseerd door de Amerikaanse National Aeronautic Association (NAA) en is een hervatting van de Pulitzer-luchtraces uit de vroege jaren 1920. De winnaar krijgt de Pulitzer Trophy.

AOPA heeft gereageerd op de internetconsultatie aangaande de tarieven die Kiwa in rekening brengt voor afgifte van verschillende vergunningen.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt (al jaren) aan een nieuw tarievenstelsel voor vergunningen die door of in mandaat van de Inspectie Leefomgeving en Transport (hierna: ILT) worden verstrekt. In deze “Regeling tarieven transportsectoren”, die op 1 januari 2023 van kracht werd, worden de verschillende regelingen waarin de tarieven voorheen werden vastgelegd teruggebracht tot één regeling voor alle transportsectoren (luchtvaart, scheepvaart, railvervoer en wegvervoer).

Op zaterdag 11 maart, aan de start van het nieuwe vliegseizoen, organiseert de GA-sector met medewerking van de DGLM/LVNL een interactief symposium. De locatie en het volledige programma worden binnenkort bekend gemaakt. 

We rekenen op een aantal interessante thema's en sprekers, waaronder onze keynote spreker: Vladimir Foltin. Vladimir is General Aviation Roadmap Project Manager, tevens ATM Expert bij EASA (European Union Aviation Safety Agency). Hij vertelt ons graag meer over U Space en e-Conspicuity. En LVNL laat zien hoe je een vlucht optimaal voorbereid met de huidige digitale technieken.

De verzorgde dag start om 10.00 uur en eindigt om 16.00 uur met aansluitend een netwerkborrel. Blok jij ook vast de dag in je agenda? Tot dan!

Namens Breda International Airport;

 

Traditioneel op Oudjaarsdag gratis oliebollen en snert met roggebrood en katenspek op de toren, aangeboden door het Breda Airport Team.

Op 19 december is de 10e voortgangsbrief van het programma Luchtruimherziening door de bewindspersonen aangeboden aan de Tweede Kamer. U treft deze brief als bijlage aan.

In het kader van de bewustwording heeft de Rijksoverheid, samen met LVNL en CLSK een film gemaakt over luchtruimschendingen en de extra werkdruk die dit met zich meebrengt.

Het is hier te downloaden én te zien.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft een kwantitatief onderzoek uitgevoerd onder haar externe relaties. Het doel van het onderzoek was om te achterhalen hoe zij het ministerie van IenW waarderen en welke onderliggende factoren hierin een rol spelen.

MT-Propellers heeft een wereldprimeur laten zien op het gebied van ontwikkelingen in de propellertechnologie.

Drones zijn een veelbelovende bron van innovatieve diensten voor de samenleving, van veiligere infrastructuurinspecties tot efficiëntere transport- en mobiliteitsoplossingen. Drones bieden ook een kans om de luchtvaart groener te maken en leveringen te optimaliseren. Het doel van de Europese Commissie is een vervoerssysteem te bevorderen dat toegankelijk, betaalbaar, efficiënt, veilig, beveiligd en milieuvriendelijk is en de voorwaarden te scheppen voor een concurrerende industrie die groei en banen genereert. Daarom richt het Directoraat-Generaal Mobiliteit en Vervoer van de Commissie zich, met het oog op de verwachte toename van het droneverkeer in Europa, op de veilige exploitatie en het beheer van het droneverkeer in de bredere context van luchtvaartveiligheid.

De Limburgse Provinciale Staten (PS) zijn akkoord gegaan met het behoud van Maastricht Aachen Airport. Daarvoor is nog wel nodig dat de Gedeputeerde Staten (GS) met Schiphol gaan praten over de voorwaarden van een samenwerkingsverband tussen beide aandeelhouders, de provincie en Schiphol.

In totaal waren er 26 stemmen vóór het openhouden van het vliegveld in Beek en stemden 21 Statenleden tegen.

Het verslag van de Algemene Ledenvergadering die we op 20 oktober 2022 op Seppe hielden staat op de website. Dit verslag en de gepresenteerde sheets zijn voor leden toegankelijk nadat zij hebben ingelogd. Je vindt het verslag op Home, leden, vergaderingen. 

Problemen met inloggen? klik op het icoon 'poppetje' rechtsboven in de website, check je e-mailadres en voer je wachtwoord in. Wachtwoord vergeten? klik dan op 'opvragen'  dan wordt een nieuw wachtwoord aan je gemaild als je mailadres bij ons bekend is. 

AOPA ontvangt geregeld vragen over de afhandeling van de medische keuringen door de neutrale keuringsinstanties (AMC’s) .

We willen graag weten of dit incidenten zijn.

We horen graag van jullie of je in 2022 een lange tijd hebt moeten wachten op je Medical omdat de AMC dit niet kon afgeven en ILT moest raadplegen.

Beste piloot,

Zoals u wellicht weet, geeft LVNL, in samenwerking met AOPA, NACA, KNVvl en het Kadaster, jaarlijks de ICAO 1:500.000 kaart uit. Het streven is om de producten zo goed mogelijk op de eindgebruiker af te stemmen. Daarom zouden we graag middels deze enquête, feedback ophalen van zoveel mogelijk VFR-vliegers. De resultaten kunnen wij gebruiken om producten te verbeteren. Indien u uw medewerking wilt verlenen kan dat tot 31 december 2022. Wij kijken uit naar een grote respons!

Ga nu naar deze webpagina Enquête Luchtvaartkaart en vul de enquête zo snel mogelijk in. Het is slechts een paar minuten werk.

Astral Aviation Consulting is opgericht om deskundig advies en ondersteuning te bieden aan de (Britse) General Aviation. Het team van Astral Aviation bestaat uit ervaren (voormalige) militaire vliegers en GA-vliegers. Astral Aviation verzorgt in opdracht van de Britse CAA een ​​veiligheidscampagne voor GA-vliegers. Tot deze campagne behoort ook het verzorgen van (online) workshops. Deze zijn gratis.

Op 14 december om 20:30 uur (NL tijd) vindt de workshop 'Sky watching, clouds for pilots' plaats. Het zal dan gaan over wat we als vlieger kunnen leren van wolken (de formatie van wolken, de gevaren en praktische tips). Er is gelegenheid voor het stellen van vragen. 

Je treft > hier < de link naar de website van Astral Aviation Consulting aan. Via de website kan je je voor de workshop aanmelden en je treft er ook links naar andere interessante workshops aan.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil weten hoe inwoners van 16 jaar en ouder in Nederland hun woonomgeving beleven. In dat kader is onderzocht of mensen hinder ervaren van het geluid dat de GA ("kleine luchtvaart") veroorzaakt.

Uit het onderzoek blijkt dat mensen weinig hinder hebben van kleine luchtvaart. De meeste vragen in het onderzoek zijn gesteld aan mensen die geluid van GA ervaren (zogenoemde "waarnemers"). Zij zijn nauwelijks bezorgd om hun veiligheid door dit type vliegverkeer, behalve over drones. Daar maken ze zich wel zorgen over. 

Bijna twee derde van de waarnemers kunnen ook genieten van overvliegende kleine luchtvaart. Het RIVM adviseert om de impact van helikopters en drones op de ervaren kwaliteit van de leefomgeving te blijven monitoren. 

Runway incursions, onbevoegd baan gebruik komt nog regelmatig voor op Lelystad Airport. LVNL heeft een video gemaakt waarin de veel voorkomende vergissingen helder worden toegelicht. Het niet opvolgen van een klaring van de verkeersleiding leidt vaak tot incursies. 

Voorbeeld van een incursie: je maakt een  ‘touch and go’  als je ‘clear to land’ hebt gekregen. Dit is ook een runway incursion want je start van een baan waar je geen toestemming voor hebt gevraagd of gekregen. je had alleen toestemming voor de landing. Geef altijd duidelijk aan wat je intenties zijn en lees de klaring volledig terug. 

Kijk hier naar de video runway-incursions-at-lelystad-airport

Verder hieronder tref je een link aan naar de laatste kwartaalrapportage van de OVV. Opnieuw aandacht voor een aantal airprox incidenten. De Onderzoeksraad merkt op dat er sinds 2021 een toename is van het aantal meldingen van airproxes waarbij een motorvliegtuig en een zweefvliegtuig zijn betrokken, bij luchtvaartterreinen met op dat moment zweefvliegactiviteiten.

AOPA heeft in een speciaal leaflet aandacht aan deze problematiek besteed. Betreffend leaflet tref je hierbij aan. De gemotoriseerde GA ligt momenteel onder een vergrootglas als gevolg van dit soort incidenten (en airspace infringements). We vragen nadrukkelijk jullie aandacht hiervoor, omdat beperkingen op de loer liggen.

Tijdens de Regional Meeting van IAOPA Europe in Bad Homburg, eind oktober, is aandacht gevraagd voor 'electronic conspicuity' (EC), in het bijzonder voor de technieken die in dat kader als standaard zullen worden gebruikt. IAOPA pleit nadrukkelijk voor het gebruik van UAT (Universal Access Transceiver), een (ICAO-standard) toepassing die zich reeds heeft bewezen. Bij EASA overweegt men nog steeds om mobiele telefonie te gebruiken voor EC, waarbij het zich puur laat leiden door de belangen van de 'unmanned' sector. IAOPA wil dat wordt gekozen voor een technologie waar alle luchtruimgebruikers baat bij hebben.

De Royal Schiphol Group stapt in als grootaandeelhouder van Maastricht Aachen Airport. De nationale luchthaven betaalt 4,2 miljoen euro voor 40 procent van de aandelen. Daarmee heeft de Provincie nu de gewenste partner om de luchthaven de komende jaren verder te ontwikkelen.

Sinds 1 april 2022 kennen alle Belgische luchthavens de verplichting om inschepingstax in rekening te brengen. De introductie van deze belasting was al eerder aangekondigd maar de GA-sector ging ervan uit dat de inschepingstax alleen van toepassing zou zijn op de commerciële luchtvaart. Helaas is niets minder waar. Alle recreatieve piloten van een vliegtuig dat voorzien is van een motor én passagiers meenemen, betalen vanaf 1 april bij vertrek steeds 10 euro per passagier.

Helaas heeft de organisatie van het Netherlands GA Symposium besloten de bijeenkomst, die gepland was op 5 november aanstaande, uit te stellen tot (waarschijnlijk) april 2023. Heb je je reeds aangemeld en betaald, dan krijg je uiteraard je geld terug. 

Op 14 oktober is door Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat de voorkeursbeslissing voor de luchtruimherziening aan de Tweede Kamer aangeboden. Daaraan voorafgaand is de GA-sector door leden van het programmateam geïnformeerd over de inhoud van de voorkeursbeslissing.

De verwachting was dat op termijn, door de invoering van vaste naderings- en vertrekroutes en de introductie van 'continuous climb and descent operations' (CCO/CDO) er meer ruimte zou komen voor de General Aviation in het bijzonder onder de TMA Schiphol. Helaas is dat niet aan de orde.

AOPA pleit al jaren voor de invoering van een CTR/TMA rond Schiphol in de vorm van een 'upside down weddingscake', maar die zal er vooralsnog niet komen. De Schiphol TMA zal klasse A blijven vanaf een hoogte van 1500 ft. Dat is bijzonder teleurstellend omdat op basis van recent getoonde ontwerpen werd aangenomen dat er meer ruimte voor de GA zou komen. Kennelijk wil de LVNL tot in lengte der jaren de mogelijkheid behouden om vliegverkeer te vectoren en daarvoor moet je blijkbaar, ongeacht de mate waarin dat in de praktijk werkelijk noodzakelijk zal zijn, luchtruim vanaf een hoogte van 1500 ft afsluiten voor VFR-verkeer.

Nu start de ontwerp- en realisatiefase. AOPA zal zich, samen met de sectorgenoten, in het kader van de luchtruimherziening blijven inzetten voor de belangen van de GA.

Tijdens de netwerkdag Luchtvaart Veiligheid op woensdag 22/09/22 gaf het Openbaar Ministerie bij monde van Mr Katja van Bijsterveldt en Mr Aco Verhaegh een inkijkje hoe zij omgaan met de Just Culture in de Luchtvaart. Deze presentatie stemt ons positief over de werkwijze van het OM. Wel controlerend en onderzoekend met als doel de verbeterpunten zo goed mogelijk te doorgronden. Het werkelijk bestraffen komt alleen aan de orde als er sprake is van grove nalatigheid of opzet. Dat blijkt gelukkig maar zelden het geval. 

AOPA zal hierover in meer detail publiceren, maar we willen nu al met jullie delen dat het zelf melden van voorvallen en je ervaringen met de sector delen je positie versterkt en tot nu toe in alle gevallen heeft geleid tot het afsluiten van de zaak zonder vervolging.

Daar staat tegenover dat het NIET melden wel kan leiden tot een nader onderzoek naar de oorzaken, Het niet melden is een nalatigheid!

Het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen publiceert geregeld enkele opvallende meldingen waar alle vliegers lering uit kunnen trekken. In bijlage vind je de publicatie van juli 2022. 

Daarnaast is er een on line dashboard waarin alle  meldingen gerubriceerd naar oorzaak of locatie kunnen worden ingezien.

https://dashboards.ilt.rijkscloud.nl/luchtvaartvoorvallen/#shiny-tab-allevoorvallen

Op 28 september vindt op Seppe een Safety Meeting plaats waarbij het niet alleen gaat over de gebruikelijke “be ready for winter operations”, maar ook wat nader ingezoomd zal worden op de 5 toprisico’s die zijn geïdentificeerd in de Nationale Luchtvaartveiligheid Analyse:

• Geen goede vluchtvoorbereiding
• Complex en versnipperd Nederland luchtruim
• Laag vliegende motorvliegtuigen in de nabijheid van de lierbanen van zweefvliegclubs
• Onvoldoende separatie tussen vliegtuigen (inclusief gevolg zog turbulentie)
• Geen of beperkt omgevingsbewustzijn

AOPA-leden zijn van harte welkom! Aanmelden via Safety@breda-airport.eu

Inloop/Check-in vanaf 19.00 uur met koffie. Programma 19.30-21.45 uur. Plaats van handeling: Bredasebaan 2, Bosschenhoofd, evenementen hangaar Terminal op Zuid.

Hierbij de rapportage van de Onderzoeksraad voor Veiligheid over het 2e kwartaal van 2022.

Op 1 september 2022 kregen we eindelijk het nieuws waar we al lang op zaten te wachten: het loodvrije Avgas van de fabrikant GAMI met 100 octaan is door de FAA goedgekeurd voor alle vliegtuigmotoren. 

Tot op heden is deze brandstof goedgekeurd voor iets meer dan 600 vliegtuigmotoren, die echter geen van alle een turbo hadden. Avgas G100 UL kan nu echter in alle motoren worden gebruikt na het verkrijgen van een aanvullend typecertificaat (STC). Daaronder vallen ook nadrukkelijk de kritische grote turbo zuigermotoren van Continental en Lycoming, waarvoor voorheen geen loodvrije brandstof beschikbaar was.

In verband met de Grand Prix op Zandvoort zullen tot en met zondag voor het vliegverkeer beperkingen gelden. Wij vragen je nadrukkelijk, mocht je dit weekend in die buurt geen vliegen, de betreffende NOTAM goed te lezen.

Voor de volledigheid is de beschikking waarbij de beperkingen zijn vastgelegd via een hyperlink onder dit bericht beschikbaar.

De NVAV heeft het feest georganiseert op Sepp op 10 september 2022 zie bilag of kijk op de website van de NVAV : https://www.nvav.nl/ 

Ter bescherming van het luchtverkeer tijdens het evenement La Vuelta 2022, worden van vrijdag 19 augustus 2022 tot en met zondag 21 augustus 2022 diverse tijdelijke gebieden met beperkingen (TGB’s) aangewezen.

Zie [hier] de verschillende TGB's, waaronder TGB Vuelta, die de komende tijd van kracht zullen zijn. Check vooral ook voor aanvang van je vlucht de meest actuele NOTAM. 

(Gedeeltelijke) sluiting van het vliegveld:

• Zondag 21 augustus (vanwege de Vuelta 2022): gehele dag PPR. Het vliegveld is gesloten tussen 16.15 en 17.15 LT.
• Vrijdag 26 augustus: vliegveld gesloten tussen 10.15 - 11.00 LT.
• Zaterdag 1 oktober 2022: het vliegveld de gehele dag gesloten.

Verder aandacht voor het volgende. Het is een terugkerend onderwerp: vliegen in/naar/uit het circuitgebied.

Runway en taxiway incursions zijn Safety Issues die continue aandacht hebben, zo ook op Lelystad Airport. Het komt nog te vaak voor dat vliegtuigen zonder klaring gaan taxiën of te dicht in de buurt bij de startbaan komen. De afgelopen maanden heeft de LVNL, in nauwe samenwerking met LA en de deelnemers van het Lelystad Safety Team (LST), gewerkt aan een animatiefilmpje over het voorkomen van runway and taxiway incursions op Lelystad Airport. Het filmpje is inmiddels gereed (click op filmpje).

Men hoopte dat men namens de piloten een eind zou kunnen maken aan de in België ingevoerde vliegtaks. De Belgische regering heeft besloten om vanaf medio dit jaar de vliegtaks ook voor de General Aviation in te voeren. Deze belasting bedraagt € 10 per passagier en geldt voor alle vluchten in België die niet van A naar A zijn, geen lesvluchten betreffen, niet met paramoteur worden uitgevoerd of met een Belgische MLA. Het gaat alleen om gemotoriseerde vluchten. Nederlandse MLA’s vallen wel onder deze belasting.

Op basis van de ontwikkeling van de besmettingscijfers concludeert het RIVM  dat de circulatie van het coronavirus nog steeds hoog is in Nederland, maar dat de stabilisatie verder door lijkt te zetten. De toename in het aantal nieuwe positieve coronatestuitslagen vanuit de GGD-teststraten is opnieuw minder groot dan voorgaande week. De virusvracht in het rioolwater stijgt nog steeds, maar is minder sterk dan afgelopen week. Deze gegevens lijken te wijzen op het naderen van de piek van het aantal besmettingen in deze zomergolf. Hoewel het aantal IC- opnames is gedaald, stijgt het aantal ziekenhuisopnames deze week nog wel. Omdat de ziekenhuisopnames altijd iets achterlopen op de besmettingscijfers, is het te verwachten dat deze stijging nog even zal aanhouden, maar uiteindelijk ook zal afvlakken. Met het oog op het begin van de vakantieperiode (met intensievere contacten) adviseert het RIVM daarom evenals vorige week om de basisadviezen in acht te nemen: 

• Hygiëne: was vaak je handen en hoest en nies in je elleboog;
• Klachten: blijf thuis en doe direct een zelftest;
• Ga thuis in isolatie na een positieve (zelf)test
• Zorg voor voldoende frisse lucht
• Haal een vaccin of een booster- of herhaalprik
• Houdt afstand: geef elkaar de ruimte.

In verband met de openbare orde en de veiligheid is vliegverkeer verboden in het cirkelvormige gebied met een straal van 2 NM gemeten vanuit het hart van de Penitentiaire Inrichting Vught, vanaf de grond tot een hoogte van 1500 ft. Deze regeling is met ingang van 1 juli 2022 in werking getreden en vervalt met ingang van 1 januari 2023.

CBR heeft de tarieven van een aantal theorie examens verlaagd. Vooralsnog alleen die van ATPL, CPL en IR examens.

De jaarlijkse AOPA Fly In was een doorslaand succes. 80 PICs maakten de tocht naar het gecontroleerde EHBK, hetgeen voor sommigen nog een hele uitdaging bleek. Maar 156 bezoekers kwamen vrolijk aan op het zonovergoten vliegveld, waar zowel Skydemon, als Samco als Edwin Dekker (met een MLA van Italië naar Portland) een gewillig oor vonden. De compacte fair werd bemand door een aantal vaste en nieuwe exposanten. Het restaurant puilde uit. De barbecue was niet de enige die voor verhitting zorgde. Hierbij wat impressies.

Examen, prof check en verlening op een N- of G-kist mag dat?

AOPA kreeg van een lid de vraag of je een examen voor een EU bevoegdheid op niet-EU geregistreerd vliegtuig mag doen.
Deze vraag is o.a. relevant omdat veel vliegers met een FAA brevet nu de conversie naar een EU brevet doen ivm de deadline van afgelopen 22 juni 2022. Vanaf genoemde datum moet je, als je in Europa woont, ook een EU brevet en medical hebben om op een niet-EU geregistreerd vliegtuig (zoals N en G) in Europa te mogen vliegen.

Maar het antwoord op deze vraag is natuurlijk ook voor andere situaties van belang.

Weliswaar geen alledaagse bestemmingen voor Nederlandse vliegers, maar op bepaalde Griekse vliegvelden krijg je op vertoon van een geldige AOPA NL crew card korting op de handling fee. Het gaat om kortingen van ruwweg 50% en betreft (alleen) de afhandeling door GOLDAIR en SKYSERV.

Zie verder: ground handling bulletin

Op dinsdag 28 juni verzorgt E-Flight van 19.00-21.00 uur een online open avond om al je vragen over elektrisch vliegen en hoe alles in zijn werk gaat bij een 'elektrische vliegschool' te beantwoorden. Iedereen is digitaal welkom. Je kunt je aanmelden via deze link.

De algemene ledenvergadering zal online gehouden worden op 25 juni om 11 uur. Tijdens deze vergadering zal het bestuur de lopende portefeuilles toelichten en de jaarrrekening over 2021 ter goedkeuring voorleggen. Het jaarverslag is al gepubliceerd en voor de leden toegankelijk op deze website. 

Meld je aan voor deze ALV bij secretary@aopa.nl dan ontvangt u een inlogcode voor de online vergadering 

Hoewel we graag in het kader van de ALV fysiek bijeen hadden willen komen, hebben we moeten besluiten digitaal te vergaderen. Naast de afwezigheid van twee bestuursleden op 25 juni speelt ook dat momenteel onze aandacht vooral uit gaat naar de organisatie van de Fly In op 2 juli. Digitaal vergaderen is in het verleden voldoende effectief gebleken. Bovendien zijn meer leden in staat om deel te nemen.

We zullen wat vroeger van start gaan dan je doorgaans van ons gewend bent. Zo bevorderen dat we niet teveel van jouw vrije zaterdag in beslag nemen. Dat geldt des te meer natuurlijk als het vliegbaar weer is. We willen starten om 11.00 uur om binnen 1,5 uur de vergadering te kunnen besluiten. We zullen weer een update geven van de lopende dossiers. Daarnaast zullen we de  cijfers over 2021 ter goedkeuring aan je voorleggen.

De agenda en stukken tref je aan op de AOPA-website (onder 'leden' en 'vergaderingen'). Wel eerst inloggen.

Je kunt je aanmelden via secretary@aopa.nl. We zullen gebruik maken van Zoom.

Vandaag is bekend geworden dat zowel vliegveld Hilversum als de luchthaven Beek toekomst hebben. De gemeente Hilversum heeft de intentie de huurovereenkomst met het vliegveld te verlengen. Zo wil de gemeente het vliegveld perspectief geven de huidige functie voor de lange termijn door te zetten en tevens te verduurzamen. 

In Limburg heeft de meerderheid van het provinciaal bestuur zich uitgesproken voor het openhouden van de luchthaven Beek. Aan het openhouden van het vliegveld zitten wel strikte voorwaarden. Of er een verruiming van de mogelijkheden voor de GA in zit, is op dit moment niet te zeggen. We zijn uiteraard blij dat Beek niet dichtgaat. Op 2 juli aanstaande zal daar onze Fly In plaatsvinden. Dat evenement is 'volgeboekt'. 

Dit keer een vrij uitgebreide kwartaalrapportage van het OVV (januari - maart 2022). Zie de hyperlink.

Wederom een aankondiging voor kosteloos trainen op vliegveld Beek, deze keer op 16-6-2022 !

Dit betekent geen handling fees, geen ATC charges én tot 5 gratis landingen. Parkeren aan de 'overkant' op Charlie met de mogelijkheid om een kopje koffie en een versnapering te nuttigen voor vertrek naar de thuishaven. Graag nodigen wij eenieder uit om lekker te komen trainen op EHBK en zich aan te melden via onderstaande formulier. Vanwege een beperkt aantal plekken is deelname enkel mogelijk na invullen van het aanmeldingsformulier én ontvangen van een bevestiging, 2 dagen vóór de betreffende dag.

De gemeenteraad van Smallingerland heeft de seinen voorwaardelijk op groen gezet voor het behoud van vliegveld Drachten. Een aantal ondernemers heeft een ontwikkelingsplan ingediend voor het vliegveld. Dat plan kan op steun rekenen van de gemeenteraad. Er zal een kwartiermaker worden aangesteld die moet beoordelen of het ontwikkelingsplan werkelijk realiseerbaar is. Uitgangspunt is dat het vliegveld in de toekomst zichzelf financieel kan bedruipen. Ook ILT zou geen bezwaren hebben tegen de plannen. Dit is te lezen in een artikel dat vandaag verscheen in de Leeuwarder Courant.

AOPA is vanzelfsprekend verheugd met het behoud van het vliegveld. De voorbije jaren heeft AOPA op verzoek van en in samenspraak met belanghebbenden bij de gemeente en de provincie nadrukkelijk aandacht gevraagd voor de meerwaarde van het vliegveld.

De inschrijvingen voor de AOPA Fly In lopen al aardig binnen: inmiddels al 30 aanmeldingen and counting !

Het jaarverslag en financieel verslag over 2021 is hier beschikbaar.

Hierbij tref je de informatiebrief aan van het Analyse Bureau Luchtvaartvoorvallen (ABL) met opvallende meldingen over de periode september 2021 – april 2022. 

Het volgende bericht hebben wij van LVNL ontvangen:

"In verband met roosterkrapte in combinatie met het sterk aantrekkende luchtverkeer van en naar Schiphol heeft LVNL besloten VFR vluchten zonder operationele noodzaak tijdelijk niet te accommoderen in de Schiphol CTR. Dit betreft alleen VFR vluchten die voor hun plezier en niet noodzakelijk de CTR van Schiphol willen kruisen. Alle overige VFR vluchten met een noodzakelijk karakter zoals b.v. survey (met SPO) of een commerciële VFR vlucht mogen nog steeds een verzoek doen. Ook blijft het mogelijk voor niet noodzakelijke VFR vluchten om in de Amsterdam sector te vliegen of via de VFR route ‘Victor ’ van en naar Schiphol te gaan. Omdat wij aanvragers van niet noodzakelijke kruisende VFR vluchten niet onnodig de procedure willen laten doorlopen, hebben wij ervoor gekozen om helder naar buiten te communiceren, de procedure tijdelijk in de wacht gezet en het woord verbod gebruikt. Op deze manier wordt voorkomen dat vliegers onnodig moeite doen en dat wij aanvragen binnenkrijgen die op voorhand toch niet gehonoreerd gaan worden."

Maastricht Aachen Airport (EHBK) is een gecontroleerd vliegveld, waar je misschien nog niet eerder bent geweest. De AOPA Fly-In is dé ideale gelegenheid om kennis te maken met de Limburgse luchthaven. 

Leden van AOPA* kunnen aan de Fly-In deelnemen. Schrijf je hier in. Je betaalt als lid geen landingsgeld en afhandelingskosten!

Update 9 mei: we hebben met Eurocontrol geregeld dat er 3 groepen van maximaal 15 vliegers een rondleiding kunnen krijgen (vanwege de beperkte ruimte alleen de PIC). Geef daarvoor uw paspoortnummer aan in het inschrijfformulier.

Update 27 mei: we hebben het volgende programma in de steigers staan:
09:00 Eerste vliegtuigen arriveren
11:00 Start BBQ
11:00 Presentatie Skydemon (Brasserie boven)
13:00 Presentatie Skydemon (Brasserie boven) / rondleiding 1 (Samco)
14:00 Rondleiding 1 (Eurocontrol) / rondleiding 2 (Samco)
15:00 Rondleiding 2 (Eurocontrol) / rondleiding 3 (Samco)
16:00 Rondleiding 3 (Eurocontrol)
18:00 Opruimen

Update 31 mei: alle 80 plaatsen zijn inmiddels bezet, deelnemers hebben een briefing pack ontvangen en de wachtlijst is geopend. Van 1030 tot 1245 (LT) zijn alle landingsslots vol, maar daarna kan er nog volop gearriveerd worden indien er vroege vertrekkers zijn die 1 van de 80 parkeerplaatsen verlaten. Vertrekt u eerder dan 1500LT (en na 1245) dan graag even uw ETD aan secretary@aopa.nl zodat we gegadigden op de wachtlijst ook nog kunnen toelaten.

Maastricht Aachen Airport (EHBK) is een gecontroleerd vliegveld, waar je misschien nog niet eerder bent geweest. De AOPA Fly-In is dé ideale gelegenheid om kennis te maken met de Limburgse luchthaven. 

Leden van AOPA* kunnen aan de Fly-In deelnemen. Schrijf je hier in. Je betaalt als lid geen landingsgeld en afhandelingskosten!

Update 9 mei: we hebben met Eurocontrol geregeld dat er 3 groepen van maximaal 15 vliegers een rondleiding kunnen krijgen (vanwege de beperkte ruimte alleen de PIC). Geef daarvoor uw paspoortnummer aan in het inschrijfformulier.

Update 27 mei: we hebben het volgende programma in de steigers staan:
09:00 Eerste vliegtuigen arriveren
11:00 Start BBQ
11:00 Presentatie Skydemon (Brasserie boven)
13:00 Presentatie Skydemon (Brasserie boven) / rondleiding 1 (Samco)
14:00 Rondleiding 1 (Eurocontrol) / rondleiding 2 (Samco)
15:00 Rondleiding 2 (Eurocontrol) / rondleiding 3 (Samco)
16:00 Rondleiding 3 (Eurocontrol)
18:00 Opruimen

Update 31 mei: alle 80 plaatsen zijn inmiddels bezet, deelnemers hebben een briefing pack ontvangen en de wachtlijst is geopend. Van 1030 tot 1245 (LT) zijn alle landingsslots vol, maar daarna kan er nog volop gearriveerd worden indien er vroege vertrekkers zijn die 1 van de 80 parkeerplaatsen verlaten. Vertrekt u eerder dan 1500LT (en na 1245) dan graag even uw ETD aan secretary@aopa.nl zodat we gegadigden op de wachtlijst ook nog kunnen toelaten.

Het vertrek van UK uit de EU blijft ons bezig houden.

Op 30 maart vond 'Het GA Rondetafelgesprek' plaats, een gezamenlijk initiatief van de GA-sectorpartijen en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het werden interessante en inspirerende gesprekken met dank ook aan gespreksleider Leo van der Goot.

De vluchtvoorbereiding stond als onderwerp centraal. Geef jezelf ruim de tijd voor een zorgvuldige vluchtvoorbereiding. Breng een vast structuur aan in de voorbereiding. Probeer van tevoren de vlucht te visualiseren. Bedenk welke mogelijke 'threats' je kan tegenkomen en bedenk een plan hoe je daarmee gaat dealen. 

Speciaal voor VFR-vliegers organiseert Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) op dinsdag 12 april om 20.00 uur een informatieavond in het Aviodrome. Tijdens de bijeenkomst beantwoorden torenverkeersleiders van Lelystad Airport vragen van het publiek en geven informatie over de vliegprocedures op Lelystad Airport. De bijeenkomst begint om 20.00 uur en duurt tot ongeveer 21.30 uur.

Textron is een overeenkomst aangegaan om de in Slovenië gevestigde vliegtuigfabrikant Pipistrel te kopen. Pipistrel, dat al lang een voortrekkersrol speelt in de ontwikkeling van elektrische en hybride elektrische vliegtuigen, werd in juni 2020 het eerste bedrijf dat een typecertificaat voor een volledig elektrisch vliegtuig behaalde met de Velis Electro. Na de overname van het bedrijf plant Textron om Textron eAviation te vormen, een nieuw bedrijfssegment dat zich zal richten op de ontwikkeling van duurzame vliegtuigen.

In het kader van de ontwikkeling van een veilige omgeving waarin zowel bemande als onbemande luchtvaart kan plaatsvinden heeft EASA een kennisgeving van een voorgestelde wijziging gepubliceerd. De commentaarronde van deze NPA 2021-14 liep op 15 maart 2022 af en AOPA Nederland heeft het stuk van commentaar voorzien.

U treft de NPA 2021-14 over U-Space en het AOPA commentaar aan.

Op 21 mei aanstaande is op Texel de Fly-In Cinema. Inmiddels hebben 23 'kisten' zich al aangemeld. 

Van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ontvingen wij het verzoek het volgende met je te delen.

In het weekend van 5 en 6 maart is er een bijna-botsing geweest tussen een motorvliegtuig en een zweefvliegtuig in het circuit van een zweefvliegterrein. Dit blijkt uit een melding bij het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Een goede vluchtvoorbereiding is essentieel om dit soort (bijna)-botsingen te voorkomen. Wij vragen graag daarom opnieuw je aandacht voor dit onderwerp.  

Het overvliegen van zweefvliegterreinen door motorvliegtuigen is risicovol. Zo is er een vergroot risico op (bijna) botsingen vanwege de intensieve vliegactiviteiten rond het zweefvliegterrein. Ook speelt mee dat zweefvliegtuigen tijdens de start heel snel hoogte winnen. Binnen een minuut bereiken zij vaak een hoogte 1.500 voet of meer. Daarnaast bestaat bovendien de kans dat een motorvliegtuig tegen een lierkabel vliegt. De lierkabel hangt gedurende de start onder het zweefvliegtuig en is nauwelijks zichtbaar.

Het ministerie voor Infrastructuur en Waterstaat werkt momenteel aan maatregelen om de risico’s van het (mogelijk onbewust) overvliegen van zweefvliegterreinen te verkleinen. De ILT neemt, waar mogelijk, contact op met vliegers die dit soort bijna-ongevallen meemaken om uit te zoeken hoe de situatie heeft kunnen ontstaan. Dit om herhaling te voorkomen.

Airshowcommentator en filmmaker Leo van der Goot gaat met deskundigen aan tafel om een aantal interessante onderwerpen binnen de GA te bespreken. Zoals vluchtvoorbereiding, de top 5 veiligheidsrisico's van de GA, leren van voorvallen, pilot currency en de laatste ontwikkelingen binnen onze sector. Ook is er ruimte om als deelnemer vragen in te schieten. Kijk je 30 maart mee van 19.30 tot 21.30 uur? Meld je aan via deze link

Met deze Season Opener sluiten we aan bij de 'Be Ready - Fly Safe' campagne van EASA. Van 14 tot en met 25 maart organiseert EASA verschillende sessies en discussies. Ga naar de website van EASA om je aan te melden voor deze online bijeenkomsten.

De General Aviation (GA) wordt in Nederland vertegenwoordigd door 5 sectorvertegenwoordigers. Deze partijen hebben gezamenlijk een brandbrief m.b.t. Vliegveld Hilversum geschreven aan de Minister van Infrastructuur en Waterstaat.

De brief aan Minister M. Harbers is geschreven door:

• Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA Netherlands)
• Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL)
• Nederlandse Vereniging van Luchthavens (NVL)
• Netherlands Association of Commercial Aviation (NACA)
• Platform Duurzaam Vliegen

Op basis van de huidige ordertrends denkt de Franse vliegtuigbouwer Daher dat 2022 een recordjaar kan worden voor het bedrijf. Daher heeft vorig jaar 68 vliegtuigen afgeleverd en tot op heden heeft het bedrijf het orderboek al gevuld met 50 machines die dit jaar moeten worden afgeleverd. Een woordvoerder van het bedrijf bevestigde dat deze achterstand aanzienlijk hoger is dan een jaar geleden en dat de fabrikant van plan is om in 2022 een "aanzienlijke verhoging" van de productie voor zowel Kodiak als TBM door te voeren.

De GA vliegtuigverkoop herstelde goed uit de ellende van de pandemie. De laatste cijfers van GAMA tonen aan dat alle segmenten een toename zagen van leveringen in 2021, geschat op 25,2 miljard dollar, een stijging van 10,2% ten opzichte van 2020.

De verkoop van zuigervliegtuigen bedroeg 1.393 in 2021, een stijging van 5,5% ten opzichte van 1.321 in 2020.

De volgende telg uit de Rutherford familie staat klaar om het Guiness World Record te verbreken om als de jongste piloot de wereld rond te vliegen. Mack Rutherford is inderdaad Zara’s jongere broer ! Hij is 16 jaar oud en zal op 17 maart met zijn reis beginnen.

Mack komt uit een familie met een vleugje kerosine in het bloed. Zowel zijn vader, Sam als moeder Beatrice, zijn piloten en, zoals bekend, zijn oudere zus Zara ook. Hij behaalde in september 2020 zijn vliegbrevet, wat hem destijds met 15 jaar en twee maanden de jongste piloot ter wereld maakte.

Textron Aviation heeft de terugkeer aangekondigd van de Cessna Turbo Skylane T182T in de reeks zuigervliegtuigen die men produceert.

De Turbo 182 werd in 2013 uit de line-up van het bedrijf geschrapt toen Cessna had verwacht de 182 JT-A te introduceren, aangedreven door een SMA-dieselmotor. Problemen met dat vliegtuig tijdens certificeringstests leidden er echter toe dat het plan werd geschrapt.

Het Noorse Air Race E-vliegtuig heeft haar eerste vlucht gemaakt. Het is de eerste van een aantal vliegtuigen die naar verwachting zullen deelnemen aan de elektrische 'Air Race E'-competitie die in 2023 van start gaat. De eerste vlucht, die plaatsvond op de luchthaven van Tønsberg, omvatte langzame vluchttests, evenals het onderzoeken van het gedrag van het vliegtuig bij ongeveer 60% van het vermogen en 140kt.

Tecnam Aircraft maakte dinsdag bekend dat het met succes het P2010 H3PS hybride demonstratievliegtuig heeft gevlogen. Volgens het bedrijf is de vlucht, die plaatsvond op 21 december 2021, de eerste voor een GA-vliegtuig met een parallelle hybride configuratie. Een samenwerking tussen Tecnam, Rotax en Rolls-Royce, waarbij de P2010 H3PS wordt aangedreven door een 104 kW Rotax 915 IS-motor in combinatie met een 30 kW Rolls-Royce elektromotor.

De collega's van de Vereniging Vlaamse Motor Vliegclubs (VVMV vzw) organiseren op 12 maart aanstaande de 'Dag van de Piloot'. AOPA-leden zijn van harte welkom. Op het programma staat onder meer Zara Rutherford die over haar heroïsche solovlucht rond de wereld zal vertellen.

Het evenement vindt plaats in Kinepolis Event Center te Antwerpen, Groenendaallaan 394. De deuren gaan open om 8.00 uur. Voor meer informatie: click hier.

De Nederlandse GA-sectorpartijen, waaronder AOPA, zullen samen met het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat een webinar organiseren in het kader van de start van het vliegseizoen. Het initiatief sluit aan op een uitgebreid meerdaags programma van EASA. Zie: general-aviation-season-opener-2022.

De voorlopige datum is woensdag 30 maart 's-avonds. Uiteraard proberen we zoveel mogelijk vliegers met het webinar te bereiken, dus 'save the date and spread the word'. 

Er is, zo meldt LVNL,  het afgelopen jaar hard gewerkt aan de realisatie van de remote towers op de regionale vliegvelden Beek en Eelde. Het meest zichtbaar zijn de cameramast op Eelde en de voorbereidingen voor de remote tower modules op de operationele zaal en de test- en educatieruimte op Schiphol Oost. Echter is er grote druk op het programma ontstaan als gevolg van COVID-19. Dit heeft geleid tot capaciteits- en leveringsproblemen en uiteindelijk tot de conclusie dat het programma op dit moment onvoldoende voortgang kan realiseren om de oorspronkelijke datum van livegang te waarborgen. Het besluit is dan ook genomen om de livegang van beide velden uit te stellen tot na 2024.

Verontrustende berichten uit Hilversum. Meerdere lokale politieke partijen kijken naar Vliegveld Hilversum als mogelijke locatie voor woningbouw.

Er lijkt de laatste tijd in politiek Nederland een soort tendens te zijn ontstaan waarbij vormen van luchtvaart lichtzinnig dreigen te worden opgeofferd ten behoeve van ‘het klimaat’ en/of het bestrijden van ‘woningnood’. Inmiddels staan EHBK, EHGG, EHRD en EHHV in min of meerdere mate politiek ter discussie. Wellicht moeten we de soep niet zo heet eten als ie wordt opgediend of dit soort verhalen compleet negeren.

Per 15 januari zijn in Nederland niet-beroepsmatige lesvluchten weer toegestaan tussen 05:00-17:00 lokale tijd. 

Wat is verder van belang? Het gebruik van stoffen mondkapjes wordt afgeraden (dat geldt dus helaas ook voor het mondkapje met AOPA-logo). Gebruik wegwerp-mondkapjes, bij voorkeur type 2. 

De maximale groepsgrootte van 2 POB is komen te vervallen. Wel geldt het dringende advies de groepsgrootte te beperken tot max 4 personen.

Commerciële rondvluchten zijn niet toegestaan. 

Voor examenvluchten en lesvluchten, noodzakelijk voor de uitvoering van een beroep of bedrijf, verandert niets; deze waren al uitgezonderd.

De maatregelen gelden vooralsnog tot en met 26 januari 2022 05:00 uur.

Tot 31 december 2022 blijft het mogelijk om met een EU brevet en een Validation (te downloaden via de website van de CAA) te blijven vliegen op een in het VK geregistreerd vliegtuig. Ook is het mogelijk voor een onderhoudstechnicus zijn bevoegdheden uit te oefenen. Na 31 december 2022 is dat niet meer mogelijk. De voorlopige geldigheid eindigt op die datum. Op de website van de CAA ( https://info.caa.co.uk/uk-eu-transition/ ) staat welke acties er van de licence-holder worden verwacht om het brevet of het onderhoudscertificaat geldig te houden.
Na 31 december 2022 zijn deze certificaten niet meer geldig!
Het gaat met name om:

• Piloten met een EU brevet die vliegen op een in het VK geregistreerd luchtvaartuig,
• Luchtvaarttechnici met EU bevoegdheden die onderhoud plegen aan in het VK geregistreerde luchtvaartuigen,
• Onderhoudsorganisaties met EU (EASA) goedkeuringen om onderhoud te mogen plegen aan in het VK geregistreerde luchtvaartuigen,
• Part CAMO/CAO organisaties die onderhoud aan in het VK geregistreerde luchtvaarttuigen ondersteunen,
• Air Carriers die Third Country Operators (TCO) certificate of certificates hebben.

Vragen: gvmtaffairs@aopa.nl

Verontrustende berichten uit Hilversum. Meerdere lokale politieke partijen kijken naar Vliegveld Hilversum als mogelijke locatie voor woningbouw.

Er lijkt de laatste tijd in politiek Nederland een soort tendens te zijn ontstaan waarbij vormen van luchtvaart lichtzinnig dreigen te worden opgeofferd ten behoeve van ‘het klimaat’ en/of het bestrijden van ‘woningnood’. Inmiddels staan EHBK, EHGG, EHRD en EHHV in min of meerdere mate politiek ter discussie. Wellicht moeten we de soep niet zo heet eten als ie wordt opgediend of dit soort verhalen compleet negeren.

De verwachting is dat het aantal luchtruimschendingen in 2021 niet significant lager zal zijn dan in 2020. LVNL registreerde in 2020 bijna 400 meldingen en verwacht in 2021 te eindigen op een getal dat ergens tussen de 350 en de 400 ligt. Het doel van de Taskforce Airspace Infringements is daarmee niet gehaald.

Hier hoort wel een relativerende opmerking bij. Als je naar onderstaand overzicht kijkt dan zie je ook een duidelijke toename van het aantal vliegtuigbewegingen ten opzichte van 2020 (overzicht betreft het aantal vliegtuigbewegingen op de kleine luchthavens in Nederland).

Vanuit Brits perspectief is door de CAA een leaflet uitgebracht over vliegen in de winter. Zeker niet minder interessant voor ons hier in Nederland.

De jaarlijkse consultatie betreffende de tarieven die ILT (en daarmee Kiwa) in rekening gaat brengen in 2022 hebben wij weer beantwoord (zie onderstaande bijlage).

In 2016 zette Eugenie Kalshoven namens AOPA Netherlands de eerste stappen om het VFR vliegen buiten UDP mogelijk te maken. Het was een lange weg maar door haar standvastigheid en doorzettingsvermogen mogen we sinds 1 oktober 2019 ook buiten de daglichtperiode VFR vliegen. Uiteraard mits de gezagvoerder beschikt over een Night Qualification en voldaan wordt aan de uitrustingseisen.

In het GA Kwartaaloverleg met LVNL en CLSK heeft AOPA gevraagd wat de bevindingen zijn van de verkeersleiders en hier kwam een positieve reactie op terug. Er zijn relatief veel bewegingen op Lelystad en de verkeersleiders gaven aan dat er geen operationele problemen zijn geconstateerd. Ook op Rotterdam melden de verkeersleiders dat het vliegen buiten UDP geen issues oplevert.

Voor de vliegers die het jaar 2021 goed(koop) willen beëindigen: de crew van vliegveld Seppe trakteert op oliebollen en snert.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat laat regelmatig een onderzoek uitvoeren door Motivaction naar het draagvlak in het Nederlands publiek.

De FAA heeft een typecertificaat toegekend aan de P2010 TDI van Tecnam, aangedreven door een nieuwe CD-170 dieselmotor van Continental.

De Continental Diesel 170-pk turbomotor, die diesel en JetA1-brandstof verbrandt, voegt zich bij andere P2010-krachtbronnen, waaronder een 180 pk-motor die Avgas en Mogas verbrandt en een 215 pk-motor die op Avgas loopt.

Van's Aircraft levert sinds 1973 bouwpakketten voor vliegtuigen. Vanuit het de fabriek in Aurora, Oregon worden er dagelijks meerdere vliegtuigen verscheept naar bouwers in alle uithoeken van de wereld.  

Alle modellen van de RV-3 tot de RV-14 zijn van een aluminium constructie. Door het toepassen van moderne technieken zijn nu de meeste onderdelen voorgeboord waardoor het bouwen redelijk vlot gaat. De bouwtijd schommelt rond de 1500 uur voor een RV-7 maar er zijn uitschieters naar alle kanten.

Textron Aviation kondigde vandaag aan dat haar nieuwe eenmotorige turboprop, de Beechcraft Denali, voor het eerst het luchtruim koos. De mijlpaal van de eerste vlucht is een belangrijke stap voor het 'clean-sheet'-ontwerp en het begin van het belangrijke testprogramma dat de prestaties van de Denali zal bevestigen.

De Denali ontstond op de tekentafel als de Cessna 220 met de bedoeling om kruissnelheden van 285 knopen en een brandstofverbruik van 1100 pond te bereiken. De Denali werd ontworpen voor een ​​bereik van 1600 zeemijlen met één piloot en vier passagiers en zal in staat zijn om van Los Angeles naar Chicago te vliegen, van New York naar Miami of van Londen naar Moskou.

De Denali is het eerste vliegtuig dat wordt aangedreven door GE’s Catalyst turbine, een duurzamere motor die tot 20 procent minder brandstof verbruikt dan oudere turboprops. Het vliegtuig is uitgerust met McCauley's nieuwe composiet, 5-bladige, constantespeed propeller met een diameter van 105 inch met omkeerbare spoed en ijsbescherming.

De RAF heeft met een Ikarus C42 microlight gevlogen waarbij gebruikt geaakt werd van 100% synthetische Avgas, een wereldprimeur.

In “Project Martin”, werkte de RAF samen met Zero Petroleum, dat de Avgas produceert onder de naam SynAvGas.

De synthetische UL91-brandstof van Zero Petroleum wordt vervaardigd door waterstof te extraheren uit water en koolstof uit atmosferische koolstofdioxide. Met behulp van energie die is opgewekt uit hernieuwbare bronnen zoals wind of zon, worden deze gecombineerd om de synthetische brandstof te maken.

Rolls-Royce heeft met zijn op NXT gebaseerde ‘Spirit of Innovation’ drie nieuwe wereldsnelheidsrecords voor elektrische vliegtuigen gevestigd.

Op 16 november 2021 bereikte het vliegtuig met registratie G-NXTE, een topsnelheid van 555,9 km/u (345,4 mph) over een afstand van 3 kilometer, waarmee het bestaande record met 213,04 km/u werd verbroken, aldus Rolls-Royce.

Een deel van de Maintenance Directives (MD's) en het informatiepakket Onderhoudsprogramma's is verouderd. Daarom gaat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in het voorjaar van 2022 een deel van de Maintenance Directives (MD’s) bijwerken. Ook schrapt de inspectie een deel.

In de Basic Regulations (Art 1(1)(b)(ii)) staat dat luchtvaartuigen, die in de EU worden gebruikt door een operator die in de EU gevestigd is, onder deze EU regelgeving vallen. De uitleg van EASA is dat in principe alle NCO operations hieronder vallen. 

Van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ontvingen wij zojuist bijgaande tekst met het verzoek die te delen met onze achterban:

Bovenop de geldende maatregelen zoals beschreven in de huidige NOTAM is vanaf 6 november de mondkapjesplicht voor contactberoepen actief. Dit is in de Tijdelijke regeling maatregelen covid-19 als volgt opgenomen per 6 november 2021:

Artikel 2a.3 Mondkapjesplicht contactberoepen

1. De beoefenaar van een contactberoep en de klant of patiënt aan wie diensten worden verleend, dragen beiden een mondkapje gedurende het contact.
2. Het eerste lid geldt niet voor:
   1. personen tot en met twaalf jaar
   2. sekswerkers en hun klanten
   3. klanten en patiënten die een behandeling krijgen aan hun gezicht, voor zover het contactberoep niet op gepaste wijze uitgeoefend kan worden op het moment dat de klant een mondkapje draagt. 

Naast de bovengenoemde uitzonderingen is specifiek voor de luchtvaart het volgende relevant:

• Het geven van training/instructie/examens in een vliegtuig wordt als een contactberoep gezien, zoals bijvoorbeeld bij een vliegschool het geval is. Hier is de mondkapjesverplichting dus van kracht;
• ‘In-house’ training van een bedrijf welke niet plaatsvindt in een publieke binnenruimte wordt niet als contactberoep gezien, de mondkapjesverplichting is daar niet van toepassing;
• In een cockpit waar geen klantcontact plaatsvindt is geen sprake van een contactberoep, en is er geen mondkapjesplicht;
• Voor (lucht)sporten, zoals parachutespringen, gelden de regels voor sport. En voor sport geldt een uitzondering op de mondkapjesplicht (artikel 2a.5, aanhef en onder a, Tijdelijke regeling maatregelen covid-19);
• Voor contactberoepen die volledig buiten plaatsvinden, zoals tandem paragliden en tandem paramotor vliegen, lijkt het dragen van een mondkapje niet heel makkelijk en wellicht zelfs gevaarlijk wanneer deze voor je ogen kan schieten bij hogere snelheden. Daarmee is een andere uitzondering voor de mondkapjesplicht relevant. De verplichting geldt niet indien het dragen van een mondkapje de goede en veilige uitoefening van werkzaamheden in het kader van beroep of bedrijf onmogelijk maakt (artikel 2a.8 Tijdelijke regeling maatregelen covid-19).

In aansluiting op de ALV van zaterdag 30 oktober verzorgde AOPA France voorzitter Emmanuel Davidson een presentatie over ADS-B.

Davidson pleit voor de (vrijwillige) invoering van ADS-B-apparatuur voor GA, waarbij 1090 ES wordt gebruikt als ADS-B-uitgangsfrequentie; een upgrade van radargrondstations om al het gedetecteerde verkeer uit te zenden (Mode A, Mode C, primaire doelen en met ADS-B uitgevoerde vliegtuigen). Plus, mogelijke integratie van alternatieve gegevensbronnen zoals FLARM (anti-collision device for gliders. Gebruik van UAT, aangezien het al een standaard is die door ICAO en de meeste landen wordt erkend, met een frequentie die is gereserveerd voor gebruik in de luchtvaart (tussen 960 MHz en 1164 GHz).

De website van het KNMI https://www.luchtvaartmeteo.nl (alias aviationweather.nl) voldeed niet meer geheel aan de eisen. Met name de presentatie op tablets en smartphones werkte niet goed. Men heeft daarom een nieuwe website gelanceerd. De lay out is aangepast; de menukeuze balk staat nu niet meer aan de linkerkant maar horizontaal bovenaan de pagina. De inhoudelijke informatie is niet veranderd; de toegang tot de informatie loopt via een nieuwe menustructuur.

Het AOPA-bestuur heeft besloten af te zien van een fysieke bijeenkomst aanstaande zaterdag (ALV). I.v.m. het regelen van faciliteiten en catering moesten wij vandaag een knoop doorhakken. Er waren vooralsnog niet veel aanmeldingen. Bovendien is (landelijk) sprake van een significante stijging van het aantal COVID-19 besmettingen. Dat vraagt ook om behoedzaamheid.

De Algemene Leden Vergadering gaat zaterdag aanstaande wel gewoon door op het eerder gepubliceerde tijdstip (aanvang 12.00 uur), echter de meeting vindt plaats via Zoom. Je kunt als lid inloggen op de AOPA Homepage en op het betreffende agenda item (rechts op de pagina) klikken waarlangs je naar de Zoom-meeting geleid wordt.

Ook hebben wij aansluitend op het formele gedeelte een spreker, te weten Emmanuel Davidson, die ons vanuit Parijs zal bijpraten over ADS-B. Zie onze eerdere berichtgeving over zijn presentatie.

Het is toegestaan om loodvrije Avgas én Avgas met een zeer laag loodgehalte te gebruiken in drie populaire Cessna eenmotorige zuigervliegtuigen, na een reeks tests door motorfabrikant Lycoming. Er is een FAA Service Bulletin uitgegeven waar de exacte types en motoren in worden genoemd. 

Textron Aviation, dat zowel Cessna als Lycoming bezit, verklaart dat eigenaren en exploitanten van Cessna's 172 Skyhawk en 182 Skylane 91-octaan ongelode (91UL), 94UL of 100VLL (zeer laag lood) brandstof in hun vliegtuigen kunnen gebruiken waar deze beschikbaar is.

De 206 Turbo Stationair is goedgekeurd voor 100VLL.

Op 18 juni 2020 is de zogenaamde Frequency Monitoring Code (FMC) - Listening Squawk - ingevoerd in Nederland. Hiermee kan een vlieger middels de transpondercode aangeven aan de verkeersleiding of de frequentie van Amsterdam FIC of Rotterdam APP wordt uitgeluisterd. De FMC is onderdeel van een pakket maatregelen om het aantal luchtruimschendingen en de ernst daarvan te verminderen.

De FMC is ingesteld door Luchtverkeersleiding Nederland in samenwerking met AOPA, KNVvL en NACA. 

Inmiddels is de FMC meer dan een jaar geïmplementeerd en zullen de resultaten van de FMC worden geëvalueerd. Hierbij willen LVNL, AOPA, KNVvL en NACA ook bij de gebruikers inventariseren wat de ervaringen zijn met de FMC.

Vrijdag 15 oktober jl. is het platform bij het nieuwe gebouw van de Rotterdamsche Aero Club (RAC) in gebruik genomen. Van het oude platform Lima zijn via de taxibaan Quebec de vliegtuigen van de RAC verplaatst naar het nieuwe platform. Het was voor de club een gedenkwaardig moment om het platform in gebruik te nemen. De toestellen (twee Diamond DA40’s, een Piper 28 en een Cirrus SR22) zijn verplaatst naar hun nieuwe standplaats direct voor het nieuwe RAC gebouw. De RAC werd opgericht in 1926 en vloog toen vanaf het voormalige Rotterdamse vliegveld Waalhaven. De RAC bestond op 8 oktober jl. precies 95 jaar.

Vanaf volgend jaar zijn studiekosten en andere scholingsuitgaven niet meer fiscaal aftrekbaar. Er komt een subsidieregeling voor in de plaats die maximaal € 1.000 per jaar vergoedt, maar piloten die van vliegen hun carrière willen maken, betalen meestal iets meer voor hun opleiding.

Valt er nog iets aan te doen?

2 en 3 oktober is een bezoekje aan Zuid-Limburg wel heel aantrekkelijk! Tijdens deze Limburgse versie van een Fly In land je op Maastricht Aachen Airport tegen een speciaal tarief en vertrek je met een heerlijke Limburgse vlaai.

Maar natuurlijk niet voordat je genoten hebt van een van de Limburgse lekkernijen bij Brasserie De Hangaar. Je geniet hier voor slechts € 7,50 van een van de ‘Vlaai -in’ specials:

‘Zoervleis’ met frites en frisdrank naar keuze

of

MAA-burger met frites en frisdrank naar keuze

Geef via het inschrijfformuler aan of je hier gebruik van wilt maken en welke je kiest. Ga naar Inschrijfformulier

Blijf je een nachtje om de omgeving te verkennen? Dan kun je terecht bij een van de vele Zuid-Limburgse hotels of natuurlijk Gr8 Hotel Maastricht Airport.

Alle belanghebbenden kunnen vanaf nu reageren op het voornemen om gebruik te maken van de mogelijkheid die de Europese wetgeving biedt om MLA’s tot 600kg (met drijvers tot 650kg) MTOM onder Nationale bevoegdheid te brengen. Dit voorstel tot wijziging is door AOPA is geïnitieerd en in samenwerking met de GA sector tot stand gekomen.

Zoals eerder gemeld zijn de doorlooptijden voor brevet aanvragen bij Kiwa, mede door inbreng van AOPA, weer terug naar normaal (zie ons eerdere artikel). Kiwa is achter de schermen bezig haar website te stroomlijnen, zodat mogelijke vertraging die daardoor werd veroorzaakt (onvolledige aanvraag, niet duidelijk en dus nabellen, etc) verder wordt verbeterd. Daarvoor vraagt Kiwa actieve terugkoppeling van (AOPA)vliegers die een brevet aanvragen. Dit betreft zowel initiele uitgiften als hernieuwingen. Meldt u aan hieronder.

Het Openbaar Ministerie heeft op 9 september het volgend nieuwsbericht gepubliceerd. Vanwege het 'lerend effect' nemen wij dat bericht hier integraal over.

Het Openbaar Ministerie Noord-Holland (OM) heeft een inmiddels 74-jarige piloot vervolgd voor een overtreding van de regels van het luchtverkeerscircuit van het vliegveld Hilversum, waardoor gevaar kon ontstaan voor een ander vliegtuig dat al in datzelfde circuit vloog. In de vervolgingsbeslissing van het OM speelde de hoogmoedige houding van de piloot na de overtreding een belangrijke rol. De zaak diende op 8 september bij de kantonrechter in Haarlem. Die veroordeelde de piloot vanwege diens houding tot een hogere straf dan gebruikelijk.

LVNL heeft in verband met de races komend weekend op Zandvoort een speciale videoboodschap uitgebracht. 

Zoals reeds gemeld (zie ook ons bericht van afgelopen zaterdag) zal voorafgaand aan de Grand Prix op Zandvoort geen fly past plaatsvinden. 

Van vrijdag 3 tot en met 5 september zullen er in verband met de Grand Prix Formule 1 op Zandvoort vliegbeperkingen gelden. In de betreffende beschikking (zie verder hieronder) zie je terug voor welke gebieden die beperkingen zullen gelden. Inmiddels is bekend geworden dat Defensie afziet van de fly past op de racedag (zondag). Wij hebben begrepen dat in verband daarmee het gebied TGB Zandvoort F1 South zal komen te vervallen. Ga daar niet zondermeer vanuit en raadpleeg vooral de actuele NOTAMS mocht je in het bewuste weekend gaan vliegen. 

Uiteraard dient men buiten de 'Tijdelijke Gebieden met Beperkingen' te blijven (tenzij men is geautoriseerd om in het gebied te vliegen). Wij adviseren dringend om ook niet de randjes van de betreffende gebieden op te zoeken. Om (vlieg)veiligheidsredenen zijn de contouren van het gebied zo gekozen dat men van net buiten de TGB de raceactiviteiten niet kan zien. 

26 augustus 2021 - Vandaag sprak AOPA met Kiwa over de extreem lange doorlooptijden voor de afgifte van brevetten. Kiwa meldt dat de afgifte inmiddels terug is naar 15 werkdagen. Ook paste Kiwa haar website aan voor betere informatie bij een aanvraag. Geef ons uw feedback daarover (secretary@aopa.nl)

De AOPA Fly In Texel was een groot succes met meer dan 200 bezoekende vliegtuigen op vrijdag en zaterdag. Dat smaakt naar meer. Daarom wijzen we je graag op de Fly In die op EHGG zal plaatsvinden op 25 en 26 september. Het landingsgeld bedraagt €10 op de dagen van de Fly In.

Voor vliegers die minder ervaring hebben met het aanvliegen van een gecontroleerd veld is het een uitstekende gelegenheid om aan te grijpen. Sterker nog; de luchthaven adverteert er ook mee. "Geen ervaring met vliegen naar een gecontroleerd vliegveld? Geen probleem! De luchtverkeersleiding op Groningen Airport Eelde helpt alle vliegers, met of zonder ervaring, graag! Onder andere door het vele lesverkeer wat oefent op Groningen Airport Eelde, is de luchtverkeersleiding bekend met het geven van duidelijke en eenvoudige instructies."

Voor meer informatie: zie link naar meer informatie en registratie

Sinds 19 augustus is de volgende NOTAM van kracht voor vluchten naar/vanuit Nederland naar landen buiten het Schengen gebied. 

Vlieg je vrijdag en/of zondag 20/22 augustus naar/van EHTX, dan geldende de normale (weekend)procedures. Tijdens de Fly In op zaterdag 21 augustus gelden echter aangepaste vliegprocedures i.v.m. het (verwachte) hoge verkeersaanbod. Zie: https://www.texelflyin.nl/texel-airport-procedures.

De procedures beogen niet alleen de veiligheid te borgen, maar ook eventuele hinder voor omwonenden te beperken. Er zal ook een NOTAM worden uitgebracht. Check alles nog een keer kort voor vertrek omdat er wellicht last minute wijzigingen kunnen zijn.

Het is sowieso van belang de vlucht naar en van EHTX goed voor te bereiden. Denk ook het mijden van het Zweefvliegcentrum Noordkop ten zuid-zuidwesten van Den Oever en uiteraard van de TMA/CTR Schiphol (voorkom airspace infringements), om maar wat te noemen. Het zal overigens niet voor het eerst zijn als de luchtvaartpolitie en/of ILT de fly in aangrijpen om inspecties uit te voeren. Dat doen zij niet om vervelend te doen, maar om voor jou en je passagiers de vliegveiligheid te bevorderen.

Het weer ziet er voor zaterdag vooralsnog goed uit. Vrijdag lijkt ook OK. Zondag dreigt qua weer iets minder te worden. Maar niets is zo veranderlijk als het weer, dus check kort voor vertrek de beschikbare bronnen. Het zijn natuurlijk allemaal open deuren, maar we hechten er als AOPA Netherlands (en Texel Airport) belang aan dat het in alle opzichten een mooie en probleemloze Fly In wordt. 

Wij ontvingen van het Ministerie het bijgaande bericht.

Hierbij wil ik AOPA informeren dat de algemene verplichting tot het gebruik van een transponder voor VFR vluchten buiten UDP ondertussen door de minister is ondertekend en in de Staatscourant is gepubliceerd. Bijgaand een exemplaar van de wijziging van de Vrijstellingsregeling Besluit Luchtverkeer 2014. Deze bepaling zal op 1 oktober 2021 van kracht worden.

Inmiddels wordt er ook een proef voorbereid met een transponderontvanger bij windpark Krammer in Zeeland om te kijken of dit systeem onder alle omstandigheden tijdig het transpondersignaal van een luchtvaartuig detecteert. Deze proef zal naar verwachting in september/oktober plaats vinden.

Mijn dank dat AOPA even goed naar de gevolgen van deze wijzigingsregeling voor de luchtvarenden heeft gekeken. Ik zal jullie op de hoogte houden van de introductie van Aircraft Detection Lighting Systems (ADLS) in Nederland. Wij volgen hiermee de ontwikkelingen in Duitsland.

Hartelijk dank voor uw inschrijving tot deelname aan de AOPA Fly-In Texel 2021. Nog niet ingeschreven? Even doen via http://www.texelflyin.nl/register/.

In deze nieuwsbrief ontvangt u aanvullende informatie. Lees deze inhoud goed door!

Iedereen is welkom op de Genk/Zwartberg Fly-In. 

No landing-fee voor bezoekende vliegtuigen.

​Kom zeker langs en geniet van koffie en vlaai voor €5.

​Wanneer? 28-29 augustus 2021

Waar? Vliegveld Genk Zwartberg (EBZW)

Info? www.ebzw.be

Kom op 21 augustus naar de Fly-In op EHTX! Je betaalt dan geen landingsgeld. AOPA leden die de fly-in bezoeken op zaterdag krijgen bij aankomst een gratis AOPA poloshirt (op vertoon AOPA crew card en af te halen bij de AOPA stand). Maar op = op. De shirts zijn er in verschillende kleuren (zie webshop). Je kunt daar als lid ook de AOPA Pilot Guide gratis afhalen, mocht je deze nog niet hebben. 

Nog geen lid? Je kunt je ter gelegenheid van de fly-in als lid aanmelden voor de rest van 2021 voor slechts € 42,50. Je krijgt  – na betaling – dan ook het AOPA poloshirt en de AOPA Pilot Guide.

Aanmelden voor de Fly-In: http://www.texelflyin.nl/register/

Vliegers die zich reeds hebben aangemeld zullen van de organisatie een laatste update ontvangen.

Wij hopen je zaterdag de 21e augustus op Texel te zien!!!

Via één van onze leden namen wij kennis van maatregelen die door de Franse douane zijn ingevoerd. Kennelijk is het vereist dat bij een vlucht vanuit het buitenland naar Frankrijk de douane van tevoren dient te worden geïnformeerd. Vrij verkeer op basis van Verdrag van Schengen is vanwege COVID-19 in Frankrijk dus even niet aan de orde. De melding kan niet per vliegplan. Je zult dus de melding moeten doen aan de douane zelf. Voldoe je niet aan de verplichting, dan kan een boete van € 1.500 worden opgelegd. Het verdient dus aanbeveling je vlucht naar Frankrijk goed voor te bereiden en zeker te stellen dat je ook aan de eventuele douaneformaliteiten voldoet. Je kunt beter het zekere voor het onzekere nemen.

We zoeken nog uit hoe het precies zit. We hebben er contact over met de collega's van AOPA France. 

Heb je nog nooit van de afkortingen ECHA, REACH, PAFI en TEL gehoord? Als je niet afhankelijk bent van Avgas 100LL als vliegtuigbrandstof, zijn die afkortingen voor jou wellicht niet zo belangrijk. Als je wel Avgas 100LL gebruikt, vlieg je wellicht op één van de 16.000 vliegtuigen in Europa die nog steeds Avgas 100LL nodig hebben en in dat geval zou je dit artikel eens kunnen lezen.

Iemand die zich flink inzet om onjuiste publicaties over de luchtvaart aan de kaak te stellen is Benno Baksteen. Benno is oud-verkeersvlieger en wordt met regelmaat gevraagd om als luchtvaartdeskundige zijn commentaar te geven.

Zelfs de zogenoemde 'kwaliteitskranten' maken zich schuldig aan framing ten koste van de luchtvaart. Overigens ontkent Benno zeker niet dat er ook negatieve kanten kleven aan vliegen. Het loont de moeite om de verschillende publicaties van Benno te lezen. Hij heeft deze verzameld op zijn in maart van dit jaar gelanceerde website https://notthebigbadwolf.com.

Van LVNL ontvingen wij nadere informatie betreffende de invoering van PBN op EHRD. Later deze week worden conventionele bakens uit dienst genomen met uitzondering van het VOR MON (Minimum Operational Network). De 'regio' EHBK komt volgend jaar als laatste aan de beurt.

Wij verwijzen ook naar ons bericht van 8 augustus over de wijziging van instrument-procedures op de verschillende Nederlandse velden.

Vanaf 12 augustus gaat een aantal VOR’s, NDB’s en locators ‘uit de lucht’. De verschillende instrument procedures op de gecontroleerde velden in Nederland zullen per 12 augustus anders zijn. Omdat er nogal wat verandert, is het goed de nieuwe kaarten eens goed te bekijken. Zie AIRAC Amendment 08/2021 (effectief per 12 augustus 2021).

Klassieke vliegtuigen (50+ yrs).

ANN ARBOR, Mich. / July 27, 2021 / Aviation News – Avfuel Corporation—a leading global supplier of aviation fuel and services—is proud to collaborate with General Aviation Modifications, Inc., (GAMI) by providing its distribution expertise for the engineering company’s high-octane unleaded avgas: G100ULTM

  Overigens is dit een goedkeuring door FAA. AOPA hoopt dat EASA snel zal volgen.   

Het Analyse Bureau Luchtvaartvoorvallen stuurt de informatiebrief met opvallende meldingen van het Analyse Bureau Luchtvaartvoorvallen (ABL), over de periode maart – juni 2021.

ABL deelt  op deze manier specifieke opvallende meldingen, waarbij we aangeven welke actie daar vanuit het ABL op volgde. Ook willen we relevante “lessons learned” delen.

Op 14 juli tussen 0900 en 1900 (lokale tijd) is het mogelijk om bijna voor niets touch-and-goes te maken op Maastricht Airport. Alleen de eerste landing wordt in rekening gebracht door de luchthaven. ATC gaat u wel een rekening sturen maar u mag van deze kostenpost in totaal vier landingen uitvoeren. Het advies is dus om steeds een veelvoud van vier aan landingen uit te voeren om de kosten zo laag mogelijk te houden.

Aanmelden van uw vlucht is verplicht en kan alleen via WhatsApp. Gebruik het nummer 06-22299813 voor deze aanmelding.

We've got him!

De notulen van de ALV van 29 mei 2021 staan met het jaarverslag 2020 en de gepresenteerde sheets online voor de leden die ingelogd zijn op de site. gebruik deze link https://www.aopa.nl/index.php?page=1416&sid=2

Samen met het NIN en KNVvL organiseren wij het jaarlijkse Nederlandse General Aviation Symposium met thema van dit jaar 'Een vitale en duurzame general aviation':

• Ontwikkelingen op het gebied van E-flight en duurzaam vliegen
• Micro Light Aircraft (MLA), Touring Motor Gliders (TMG) etc, Flying Pies in the Sky?
• Performance Based Navigation (PBN), portable E-FIS, etc
• Uitdagingen en knelpunten in regelgeving, luchtruimstructuur en dienstverlening
• “Thrill & Challenges" van nieuwe bedrijfstakken
• wellicht static show

Sinds enige tijd bereiken ons berichten dat de doorlooptijd bij Kiwa voor afgifte van brevetten (weer) de spuigaten uitloopt. Twee maanden is geen uitzondering. Reageer op dit bericht.

Per 12 augustus aanstaande treden nieuwe EASA-regels in werking inzake het vaststellen en rapporteren van de conditie van de baan (Global Reporting Format). De nieuwe regels hebben als doel om door verbeterde en meer actuele informatie over de conditie van de baan 'runway excursions' te verminderen en is vooral op de grote commerciële luchtvaart gericht. 

Doordat de ICAO-regelgeving over hetzelfde onderwerp pas op 4 november 2021 in werking treedt ontstaat er een kleine periode met een dubbel systeem afhankelijk of het een gecontroleerde luchthaven is of niet. Voor de General Aviation is het van belang om te weten dat in deze periode dus met twee verschillende methoden van het rapporteren van de baanconditie wordt gewerkt. Om luchtvarenden hierop te attenderen wordt er een AIC hierover uitgebracht op 29 juli 2021. AOPA-leden krijgen hierbij alvast een sneak preview van de betreffende AIC. 

22 juni 2021 - Vandaag is de nieuwe Homebriefing site van LVNL life gegaan: https://hbs.ixosystem.eu/new-homebriefingsystem/

De Langste Dag 2021 is een initiatief van 15 Nederlandse vliegvelden om een dag tot einde UDP te kunnen vliegen. Al dan niet met speciale faciliteiten voor landingsgelden en vaak een extra culinaire twist. Vorig jaar was het al een groot succes. Dit jaar is er bijna geen kist meer te huur; België en Duitsland zijn geïnformeerd, dus alle ingrediënten voor een leuke vliegtocht zijn aanwezig, op één na.

De weersvoorspellingen zijn erg onzeker. Vanwege de hoge temperatuur in combinatie met hoge luchtvochtigheid, betekent dat er buien boven het land kunnen ontstaan. En het onzeker is waar die buien ontstaan. Als in de eerste periode van buien (nacht van donderdag op vrijdag) de temperatuur fors afneemt, zou de atmosfeer kunnen stabiliseren en de buienactiviteit onderdrukken. Als de combinatie hoge temperatuur en vochtigheid aanhoudt, is een herhaling in de loop van de middag voor de hand liggend. Het moment van uiteindelijk uitdoven van de buienactiviteit is nu onvoorspelbaar. Iedereen wordt sterk geadviseerd om het weer goed in de gaten te houden en geen risico’s te nemen.

Een alternatief is om, als overlandvliegen niet haalbaar is, toch even lokaal te gaan en/of je lokale horeca aanbieder te ondersteunen en van zijn ingeslagen voorraden af te helpen.

De Manager Operations MilATCC Schiphol verzocht AOPA om het volgende bericht met u allen te delen...

Met de komst van de zomer en de versoepelingen van het COVID beleid kan er ook in de lucht van het mooie weer worden genoten. Hiermee neemt ook de behoefte aan vluchtinformatieverstrekking toe. Hoewel er binnen het MilATCC de laatste jaren hard is gewerkt aan het verbeteren van de vluchtinformatieverstrekking, staat deze vorm van dienstverlening door de aanhoudende personele tekorten nog altijd onder druk. Om de kwaliteit en continuïteit zo goed mogelijk op peil te houden is het daarom van belang met elkaar een juiste balans te vinden. 

Hoewel de situatie in het Verenigd Koninkrijk anders is dan in Nederland, loont het naar onze mening zeker de moeite de webinars van the General Aviation Safety Council (GASCo) online bij te wonen.

Op 21 juni om 20:00 uur (Nederlandse tijd) vindt een webinar plaats over Airspace Infringement Avoidance. Zie website GASCo

Op verzoek van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) delen wij het volgende met je.

Op 21 februari 2020 heeft de Minister van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) het Nederlands Luchtvaartveiligheidsprogramma (NLVP) 2020-2024 aan de Tweede Kamer aangeboden. Het NLVP beschrijft hoe de veiligheid in de Nederlandse burgerluchtvaart is geborgd in de samenhang tussen beleid, toezicht en de luchtvaartorganisaties.

In het kader van het NLVP ben je van harte uitgenodigd om deel te nemen aan de Netwerkdag Luchtvaartveiligheid van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De Netwerkdag is een gelegenheid bij uitstek om je als betrokkene in het luchtvaartdomein te voorzien van belangrijke en nuttige informatie over de veiligheid in de luchtvaart, en daarnaast netwerkkansen te bieden!

Verzoek van AOPA om de verplichting van het hebben van een EU brevet voor niet EU vliegtuigen uit te stellen tot 20 juni 2022 gehonoreerd.
Zoals tijdens de ALV al aangeven zijn wij druk bezig geweest uitstel te krijgen van de toepassing van PART FCL op niet in de EU geregistreerde vliegtuigen tot 20 juni 2022. We hebben zojuist het Koninklijk besluit toegezonden gekregen waarin ons verzoek werd gehonoreerd.
 
Dat wil dus concreet zeggen dat de huidige situatie met betrekking tot de brevetten en medische certificaten van derde landen (zoals de VS) voor de recreatieve luchtvaart van toepassing blijven tot 20 juni 2022.
LET OP: dit is het laatste uitstel dat zal worden verleend en het is nu zaak om het omzetten van brevetten te regelen voor 20 juni 2022.

De General Aviation vliegvelden in Nederland hebben het gezamenlijke initiatief genomen om een speciale aanbieding te doen voor het vliegen op de langste dag. Het gaat hier dan om vrijdag 18 juni 2021.

Meer details op bijgaande poster.

26 mei 2021 - Met trots presenteert AOPA Netherlands de eerste AOPA Pilot Guide voor Nederland. Ingelogde leden kunnen hem rechtsboven op de homepage downloaden. Iedereen kan hem bestellen via onze webshop https://aopa.myonline.store (gratis voor leden).

In de loop van deze week gaan wij exclusief voor onze leden de eerste versie van de AOPA Pilot Guide publiceren. Een handzaam boekje met daarin een overzicht van belangrijke informatie bij het vliegen.

Op zaterdag 29 mei aanstaande vindt van 12.00-13.00 uur de algemene ledenvergadering van AOPA Netherlands plaats. Aansluitend, van 13.00 - 14.00 uur is er een 'Q&A-sessie' met een vertegenwoordiger van SkyDemon.

Het is een online bijeenkomst (Zoom). Om je aan te melden voor de ALV en de Q&A-sessie dien je eerst in te loggen op de website van AOPA (www.aopa.nl). Pas na inloggen (!!!) wordt in de 'agenda' (zie rechts) de aankondiging van de ALV zichtbaar. Click je op die aankondiging dan word je automatisch doorgeleid naar het digitale aanmeldformulier. Na registratie ontvang je per email een bevestiging van de aanmelding met de daarbij de inloggegevens. Bewaar die email goed want die heb je nodig om op 29 mei in te kunnen loggen. De inloggegevens gelden voor zowel de ALV als de Q&A-sessie van SkyDemon. 

Mede naar aanleiding van de bevindingen in het onderzoek naar het noodlottige ongeval op 31 mei 2018 nabij Seppe met een PA-25-235 ‘Pawnee’ (kort na vertrek voor een luchtreclamevlucht), heeft de Onderzoeksraad voor Veiligheid ons gevraagd onze leden op te roepen om onveilige situaties te melden.

Geconstateerd is (helaas opnieuw) dat de meldingsbereidheid binnen de GA-sector niet groot is. Het melden van voorvallen/onveilige situaties bevordert uiteindelijk de vliegveiligheid. 

Hoe en wanneer moet je iets melden? Lees het [hier].

Op donderdag 20 mei organiseert LVNL weer een online vragensessie voor recreatieve vliegers op Lelystad. De vorige in maart was goed ‘bezocht’, dus zij willen het nog een keer aanbieden. Het is kort dag, hoop dat het lukt!

Meldt u aan op www.lvnl.nl/lelystad/aanmelden 

Er is door ons en via social media al de nodige aandacht aan besteed. Vandaag werd ons door 711 ATC Squadron MilATCC Schiphol ter informatie de NOTAM toegestuurd betreffende het kruisen van EHR4, EHR4A, EHR4B, EHR4C, EHR4D, EHR4E en EHR4F (VLIEHORS).

Breda International Airport (Seppe) heeft een aardige actie voor het komend lange Hemelvaartweekend. Alle bezoekende vliegtuigen krijgen een GRATIS BAKJE AARDBEIEN, echt vers van het land. Liefhebbers kunnen meer kopen tegen democratische prijzen. West-Brabant is de regio van asperges en aardbeien. Op Hemelvaartsweekend zijn er asperges, eerste kwaliteit, dagvers gestoken, geschild en hygiënisch verpakt voor €9,00 per kilo (circa 16 asperges/portie voor 2 personen). TIP!!: voor je vertrek telefonisch aangeven hoeveel kilo je wilt. Dan ligt het voor je klaar bij aankomst op EHSE!

Wil je je bestelling liever nuttigen bij je vliegtuig? Je kunt à la carte bestellen via de Havendienst. Onze ophaalservice levert alles bij je vliegtuig af. Voor afvalbakken vlakbij de flightline wordt gezorgd.

Naar aanleiding van onze Nieuwsbrief over veranderingen mbt de EU regelgeving en niet-Europees geregistreerde vliegtuigen, kwamen een paar vragen binnen, waarvan de antwoorden niet te vinden zijn in onze eerdere publikaties.
En omdat deze vragen mogelijk ook voor anderen spelen, publiceren wij hierbij de vragen en onze antwoorden.

Liefhebbers van de historische luchtvaart kunnen op zaterdag 15 mei a.s. de hele dag genieten van een samenkomst van alle in Nederland nog vliegende de Havilland Tiger Moth’s.

LET OP het evenement is te zien vanaf de Vliegveldweg en het terras van het restaurant het Vliegveld zelf is alleen  toegankelijk voor vliegers. 

Het evenement zal plaatsvinden op het vliegveld Hoogeveen. Uitwijkdatum is 16 mei dus check voordat u op weg gaat !

Op 29 mei, aansluitend aan onze (online) Algemene Leden Vergadering, zal een vertegenwoordiger van SkyDemon een interactieve sessie verzorgen van het SkyDemon navigatieprogramma. Voor aanmelding: zie bericht hierboven over de aanmelding voor de Algemene Ledenvergadering. Je moet je dus aanmelden voor de ALV om de Q&A-sessie te kunnen bijwonen.

Wij ontvingen volgend bericht van ILT:

Hierbij wil ik u informeren dat het informatieblad ‘Reducties op en vrijstelling van vliegopleidingen’ en het informatieblad ‘introductie PBN’ zijn gewijzigd. U treft de gewijzigde versie aan in de bijlage. Daarnaast kunt u de informatiebladen raadplegen op de ILT website.

Van het Analyse Bureau Luchtvaartvoorvallen (ABL) ontvingen wij ter verdere verspreiding de informatiebrief met opvallende meldingen.

De Aero-organisatie heeft bekend gemaakt dat i.v.m. de COVID19 reisbeperkingen de beurs dit jaar geen doorgang zal vinden. Het evenement was dit jaar al verplaatst van april naar juli, maar nu is besloten het uit te stellen naar 2022 (april 27-30). Zie verder: hier

Onder normale omstandigheden zou EASA in april ons allemaal verwelkomen op de stand op AERO in Friedrichshafen om vragen van de GA-gemeenschap te beantwoorden en allerlei nuttige informatie te delen. Helaas betekent COVID dat AERO is uitgesteld tot juli van dit jaar en aangezien zoveel piloten de afgelopen maanden niet de kans hebben gehad om te vliegen, dacht EASA dat het nuttig zou zijn om een ​​virtuele seizoen opener te organiseren om ons allemaal voor te bereiden op de zomer.

The General Aviation Manufacturers Association (GAMA) and the International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA), with the support of the European Aviation Safety Agency (EASA) launched the 2021 European General Aviation survey

Elke vlieger maakt wel eens incidenten mee waarin de veiligheid in het geding was. Het ABL (Analysebureau Luchtvaartvoorvallen) doet door middel van een enquête onderzoek naar de bereidheid om deze voorvallen te melden. De enquête sluit op vrijdag 16 april. Door de enquête in te vullen, helpt u het ABL om inzicht te krijgen in meldgedrag. Het invullen van de enquête duurt ongeveer 10-15 minuten. Klik hier om gelijk mee te doen!

6 april 2021 - Vanaf 20 juni 2021 is voor het vliegen op een N-vliegtuig altijd, naast het FAA certificaat, ook een EU brevet nodig. Dit ongeacht of er al dan niet commerciële activiteiten uitgevoerd worden. AOPA spant zich in verder uitstel tot minstens 20 juni 2022 te bewerkstelligen.

Per 18 mei 2021 wordt de nieuwe overeenkomst tussen Amerika en de Europese Unie van kracht, die de conversie van elkaars (PPL) brevetten (PPL/SEP/MEP, IR en night rating) regelt.

Op dit moment geldt al dat het uitvoeren van commerciële activiteiten op een N-vliegtuig in Europa door een FAA gecertificeerde commerciële piloot (FAA-CPL), die in Europa woonachtig is en/of voor een in Europa gebaseerde business vliegt, enkel mogelijk is als deze piloot ook een commercieel EU brevet (PART FCL CPL) heeft.
Voor niet-commerciële activiteiten wordt tot nu toe door de meeste Europese landen (dus niet alle!) een uitzondering gemaakt, nl. het vliegen op een N-vliegtuig in Europa wordt toegestaan op enkel een FAA certificaat, mits het geen commerciële exploitatie is.

Vanaf 20 juni 2021 vervalt de bovengenoemde uitzondering voor niet-commerciële vluchten op een N-vliegtuig. Vanaf die datum moet eenieder, die in Europa woonachtig/gebaseerd is, in het bezit zijn van én een FAA certificaat én een EU brevet om op een Amerikaans geregistreerd vliegtuig in Europa te mogen vliegen. Maar ook bij uitstel tot juni 2022 klinkt dat nog ver weg, maar pas op: time flies too!

De gevolgen van BREXIT (of EUREXIT zoals de Britten het noemen) voor de GA zijn hier en daar ingrijpend. Hierbij een overzicht: https://info.caa.co.uk/uk-eu-transition/general-aviation

De LVNL heeft ons bericht dat de VFR navigatiekaart 2021 in de loop van juni zal verschijnen. De kaart zal 'effective' zijn per 17 juni 2021. 

De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) heeft weer een Kwartaalrapportage Luchtvaart uitgegeven. Hieruit blijkt dat het aantal gemelde ernstige incidenten en ongevallen in de general aviation in Nederland sinds 2014 schommelt rond de 25. In 2020 was dit aantal lager dan de aantallen in voorgaande jaren. Van de aan de Onderzoeksraad gemelde voorvallen in de general aviation in 2020 vond 56% tijdens de landing plaats, 22% in het circuit (inclusief VFR departure/arrival routes), 13% tijdens de start en 9% onderweg. Het type voorval dat net als in 2019 het meest frequent (zes keer) gemeld werd, is de airprox.

The General Aviation Manufacturers Association (GAMA) and the International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA), with the support of the European Aviation Safety Agency (EASA) launchedthe 2021 European General Aviation survey.  The annual survey will contribute to a better understanding of the trends in general aviation flight activity and aircraft equipment, and fleet composition trends to support safety analysis in Europe.

Go to the survey

Het door AOPA, KNVvL en NACA georganiseerde live webinar op 24 maart trok maar liefst 500 kijkers.

Het webinar stond in het teken van (het voorkomen van) luchtruimschendingen en bestond uit presentaties over de ontwikkeling van luchtruimschendingen (waar zijn de 'hot spots'), de toekomstige luchtruimstructuur, vluchtvoorbereiding en het nut en de noodzaak van het melden van voorvallen. Het webinar werd met een 'wrap up' afgesloten door AOPA-voorzitter Mark Rademaker. 

Je kunt het webinar terugzien via YouTube: click hier voor terugkijken webinar

Meandair ontwikkelde een app welke vanaf 2019 aangeboden werd aan AOPA leden in Nederland, Duitsland en Frankrijk. De feedback van 1500 gebruikers heeft bijgedragen aan de verbetering van de app.

De integratie meteo info in de navigatiesoftware was een wens.  Zo kwam het dat het Engelse Skydemon in contact kwam met Meandair en beide partijen eind 2020 een product speciaal voor VFR-vliegers ontwikkelden.

25 maart 2021 EASA brengt een Safety Information Bulletin uit betreffende Vaccination of aircrew - Operational Recommendations

Op verzoek van IL en T nogmaals aandacht voor de enquete betreffende meldbereidheid in de GA. Deze enquete sluit 1 april.

Maart 2021 - De DFS Deutsche Flugsicherung gaf bijgaande flyer uit betreffende wake-turbulence onder class C luchtruim. Duitse lucht is niet anders dan Nederlandse lucht......

Er geldt sinds 18 maart een nieuwe NOTAM voor de GA. Het maximum aantal POB voor niet commerciële GA-vluchten is beperkt tot twee. Die beperking geldt niet in het geval je alleen eigen huisgenoten of alleen kinderen jonger dan 13 meeneemt of wanneer de andere inzittenden instructie geven of examen afnemen.

We hopen uiteraard dat de ontwikkeling van het aantal COVID-19 besmettingen snel weer aanleiding geeft de beperking weer los te laten. 

Directoraat-Generaal Luchtvaart en Maritieme zaken heeft ons verzocht bijgaande enquete uit te zetten onder onze leden. Hij is beschikbaar tot 5 april 2021.

Bent u een recreatieve vlieger en vliegt u wel eens op Lelystad Airport? Dan heeft u ongetwijfeld ervaren dat er voor VFR-vliegers veel is veranderd sinds de invoering van luchtverkeersleiding eind 2019. Speciaal voor recreatieve vliegers organiseert LVNL op zaterdag 27 maart om 10.00 uur een online vragensessie.

In de bijlage treft u meer informatie aan.

Onze vrienden van de Vereniging Vlaamse Motor Vliegclubs organiseren op 11 maart aanstaande een live webinar in het kader van de ‘Dag van de Piloot’. De VVMV laat ons weten dat leden van AOPA van harte welkom zijn. Op het programma staan 'radiofraseologie', 'noodprocedures' en 'vluchtvoorbereiding'.

Onlangs werd de versoepeling van aantal COVID-19 gerelateerde maatregelen aangekondigd. Zo kunnen contactberoepen weer worden uitgeoefend. Dat heeft positieve gevolgen voor de GA.

• Per 3 maart vervalt het verbod op contactberoepen. Voor de luchtvaart betekent dit dat alle praktijk training/examens/currency checks weer mogelijk zijn;
• Commerciële rondvluchten van A naar A blijven verboden;
• Alle luchtvaartuigen, zowel commercieel als privé, zijn uitgesloten van de eis om 1,5 meter afstand te houden. Met betrekking tot het aantal personen dat vervoerd mag worden geldt hetzelfde als voor privé autovervoer.

Breda International Airport (Seppe voor intimi) geeft kennis van de geboorte van een tweeling: 06 en 24. Bezoek mogelijk vanaf 3 maart. Beschuit met muisjes staat voor je klaar.

Zoals wij eerder hebben bericht bestaat de mogelijkheid om naar aanleiding van de Ontwerp Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening een zienswijze in te dienen. AOPA heeft van die mogelijkheid gebruik gemaakt. AOPA is zeker niet negatief over de richting die de voorkeur heeft van de beleidsmakers. Er lijken mogelijkheden te liggen voor de General Aviation. We zijn nog wat voorzichtig in onze conclusies omdat veel nog verder geconcretiseerd moet worden. In onze zienswijze geven wij mee hoe die verdere concretisering was ons betreft vorm moet krijgen. Het indienen van een zienswijze kan nog tot en met 25 februari 2021.

EASA heeft weer een aantal nieuwe 'easy access rules' gepubliceerd, die regelgeving toegankelijker maken.

Kamerlid Kröger (GroenLinks) heeft een initiatiefwet ingediend "Verbod Nachtvliegen".

Hoewel het merendeel van onze achterban niet uitgebreid geraakt zal worden, hebben wij toch gemeend een zienswijze te moeten indienen, omdat een zo algemeen verbod niet passend is. Voorts wordt bij een totaal verbod elke uitzondering onmogelijk, of verzanden wij in een onbeheersbare hoeveelheid ontheffingen met alle bureaucratische gevolgen van dien. Zie hieronder onze ingediende visie.

In januari organiseerde het Nederlands GA Symposium een drietal interessante webinars. De webinars zijn inmiddels online gezet. De volgende link leidt je naar YouTube: webinars NGAS

Tijdens de eerste bijeenkomst in 2021 op 18 januari jl. van de Werkgroep Airspace Infringements is teruggekeken op de ontwikkeling van het aantal voorvallen in 2020. We zien een aantal positieve ontwikkelingen, maar dat betekent zeker niet dat we op onze lauweren kunnen rusten. Ondanks de inspanningen neemt het aantal infringements over de jaren nog niet structureel af.

Het aantal Airspace Infringements (AI) binnen de EHAM CTR’s en TMA’s is in 2020 duidelijk afgenomen t.o.v. 2019 (TMA van 78 naar 45 en CTR van 21 naar 13 infringements). Het heeft mogelijk te maken met de aandacht die het VFR verkeer in meerdere mate van ATC heeft gekregen.

Voor EHLE, waar lokaal VFR verkeer een hoog percentage AI veroorzaakt, zien we in de loop van 2020 een duidelijke verbetering optreden. Het grote aantal AI rond Lelystad in de eerste helft van 2020 heeft er echter voor gezorgd dat het totaalbeeld voor heel Nederland t.o.v. 2019 niet is verbeterd.

EASA heeft het European Plan for Aviation Safety gepubliceerd.

Niet geheel onverwachts, is besloten Aero 2021 uit te stellen van april naar juli.

Bijgaand ontvangt u de informatiebrief met opvallende meldingen van het Analyse Bureau Luchtvaartvoorvallen (ABL). ABL deelt op deze manier specifieke opvallende meldingen, waarbij ze aangeven welke actie daar vanuit het ABL op volgde. Ook willen we relevante “lessons learned” delen. In het bijzonder wil ABL ditmaal graag uw aandacht vestigen op de vragenlijst over het melden van voorvallen in de GA. Deze enquête vindt u via https://www.formdesk.com/minienw/GeneralAviation.

Nadere uitleg vindt u in de bijlage.

De NOTAM betreffende de beperkingen voor de GA i.v.m. COVID-19 is verlengd en geldt nu tot en met 9 februari 2021 (23:59 uur). 

De website van IAOPA, het overkoepelend orgaan voor alle landelijke AOPA's, heeft een 'total make-over' ondergaan: zie https://iaopa.aopa.org.

De website geeft onder meer toegang tot de 'policies and positions' van IAOPA. Daar zijn ook de presentaties te vinden die zijn gedeeld tijdens de World Assemblies van de laatste jaren.

Afgelopen week is de conceptuele Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening gepubliceerd. Met de conceptuele Voorkeursbeslissing neemt het kabinet een richtinggevend besluit op hoofdlijnen om het luchtruim klaar te maken voor de toekomst.

De Voorkeursbeslissing bevat twaalf deelbeslissingen (we noemen er hieronder tien) op drie onderdelen.

Het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen (ABL), onderdeel van ILT, verzocht ons het volgende met je te delen:

U bent beoefenaar van de luchtsport of op een andere manier actief in de General Aviation. U heeft waarschijnlijk wel eens een incident meegemaakt waarin de veiligheid in het geding was. Het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen (ABL) van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) doet onderzoek naar de bereidheid om dergelijke voorvallen te melden. 

We zullen helaas nog een tijdje veroordeeld zijn tot het dragen van een mondkapje. Bestaande AOPA leden ontvangen eind januari 2021 bij hun crewcard tevens een fraai 'design' mondkapje met AOPA logo en ademventiel. Ook nieuwe leden ontvangen een gratis mondkapje. Losse exemplaren zijn via de webwinkel te koop voor € 4,95 per stuk (exclusief verzendkosten).

Hoewel in Nederland de beperkingen voor de GA minder ver gaan dan in het VK, zullen veel vliegers dit jaar en wellicht ook nog de komende weken minder vlieguren maken dan we normaal plegen te maken. De (Britse) General Aviation Safety Committee (GASCo) bestaat uit meerdere organisaties die actief zijn op de verschillende terreinen binnen de GA. Ook AOPA UK is lid van GASCo. 

GASCo heeft een korte online cursus gemaakt voor vliegers die mogelijk door de beperkingen een beetje 'roestig' zijn geworden. De cursus heeft de vorm van een interactieve presentatie, duurt ongeveer 20 minuten en is voor iedere vlieger interessant.

Hierin staat de gelijkstelling voor de UK brevetten. Als je dus een G kist vliegt moet je deze gelijkstelling altijd bij je hebben....

Wellicht komt er toch een Brexit deal en dan kan alles weer anders zijn....

Van ILT tegen wij onderstaand verzoek.

Beste vlieger,

U bent beoefenaar van de luchtsport of op een andere manier actief in de Kleine Luchtvaart / General Aviation. U heeft waarschijnlijk wel eens een incident meegemaakt waarin de veiligheid in het geding was. Het Melden kan op allerlei manieren. Het heeft echter één gemeenschappelijk doel: leren van incidenten en aan de hand daarvan de veiligheid verbeteren. Wij van het ABL zouden graag willen weten of en wanneer u voorvallen meldt, waar u deze meldt en wat uw beweegredenen achter het wel of niet melden zijn.

Daarvoor hebben we een vragenlijst opgesteld. Met uw antwoorden op deze vragenlijst hopen we meer inzicht te krijgen in meldgedrag binnen de General Aviation. Bovendien willen we met dit verbeterde beeld de mogelijkheid en wijze van melden verbeteren. Dit om de veiligheid in de luchtvaart nog meer te verbeteren.  

Het invullen van deze vragenlijst duurt ongeveer tien minuten, afhankelijk van uw antwoorden. De vragenlijst werkt het beste op uw tablet of pc. Het ABL verwerkt uw deelname en antwoorden anoniem.

U kunt de vragenlijst vinden op https://www.formdesk.com/minienw/GeneralAviation

Alvast hartelijk dank voor het invullen!

Vliegers van TX naar AL willen graag langs de wadden eilanden vliegen maar moeten daarbij EHR4 kruisen. Sommige vliegers roepen de lokale controler op Vliehors (Cornfield) op. zij krijgen daar vaak de klaring waar zij om vragen maar Dutch Mil ziet op de radar een infringement. Daarom hieronder de juiste procedure. 

De tekst van de NOTAM betreffende beperkingen voor de GA i.v.m. COVID-19 is op 22 december aangepast. Er staat nu expliciet dat vliegen met 'household members' is toegestaan. Daarnaast mag je als vlieger twee passagiers (niet zijnde 'household memebers') meenemen (dus max 3 POB). Lesvluchten (dual) zijn niet toegestaan; solovluchten in het kader van de opleiding wel. De exacte tekst tref je hieronder aan.

Van ILT ontvingen wij vandaag het Informatieblad over de introductie van de Basic Instrument Rating.

Op 8 september 2021 wordt de Basic Instrument Rating (BIR) ingevoerd. Het informatieblad beschrijft de introductie van de BIR en uitfasering van de En Route Instrument Rating (EIR). De EIR kun je blijven uitvoeren tot en met 8 september 2022, onder voorwaarde dat je EIR geldig is. Vanaf 8 september 2021 kun je je EIR omzetten in een BIR.

Vorige week organiseerde de Britse CAA een webinar in verband met de gevolgen van Brexit voor de General Aviation. Het webinar is terug te vinden via YouTube en nu ook via onze website.

Het webinar is onderdeel van een serie webinars van de CAA gerelateerd aan het aanstaande vertrek van de Britten uit de EU. Meer informatie is terug te vinden op de microsite van de CAA: https://info.caa.co.uk/uk-eu-transition/general-aviation/

Dit is de hyperlink naar het webinar: https://youtu.be/fH9m2QlCYDs

14 december 2020 - In aanvulling op ons eerdere artikel. EASA heeft ook de uitwerking van de conversie van de brevetten van EU naar FAA en van FAA naar EU gepubliceerd getiteld: TECHNICAL IMPLEMENTATION PROCEDURES - LICENSING (TIP-L) BETWEEN THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION OF THE UNITED STATES OF AMERICA AND THE EUROPEAN UNION AVIATION SAFETY AGENCY OF THE EUROPEAN UNION

De BASA overeenkomst is op 19 november getekend en gaat 18 mei 2021 in. 

Bilateral Aviation Safety Agreement (BASA) is een lang lopende overeenkomst tussen de USA en de EU die de luchtvaartveiligheid regelt en waaraan deze maand twee nieuwe Annexen zijn toegevoegd:

• Annex 3 -Appendix 1- Regeling voor de conversie van brevetten, ratings en privileges.
• Annex 4 Regeling voor de wederzijdse acceptatie van onderwerpen die betrekking hebben op FSTD’s Flight Simulator Training Devices.

https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-11009-2019-INIT/en/pdf 

Op 8 december vond een interessant webinar plaats met als onderwerp de verduurzaming van de Nederlandse luchtvaart. Verschillende sprekers geven een goed beeld van de ontwikkelingen die momenteel plaatsvinden. Ook de General Aviation heeft als "Living Lab" een belangrijke rol in de verduurzaming van de luchtvaart. De GA is niet alleen "Living Lab", maar ook frontrunner in die ontwikkeling. Op dit moment vliegen twee EASA-gecertificeerde elektrisch voortgedreven toestellen rond in Nederland (Pipistrel Velis Electro).

Per 31-12-2020 verlaat het Verenigd Koninkrijk (VK) de EU. Dat heeft (a.o.) voor de luchtvaart een aantal gevolgen. Een deel daarvan is duidelijk maar een deel is nog niet helemaal. We moeten afwachten of er een Brexit overeenkomst komt en wat er in die overeenkomst zal staan. De UK CAA heeft vooruitlopend hier op een aantal webinars georganiseerd om informatie te delen en de mogelijkeheid te geven vragen te stellen. AOPA heeft een aantal vragen uitgezet bij de CAA en wij hopen binnenkort uitsluitsel te krijgen. Deze vragen gaan met name over het LAPL en G registraties en Annex 1 luchtvaartuigen. Als er andere vragen zijn kunnen we deze wellicht meenemen in de gesprekken met de CAA.

Een nieuwe AD betreffende corrosie in de vleugels van bepaalde Piper PA-28 en PA-32 vliegtuigen is uitgevaardigd door de Amerikaanse luchtvaartautoriteit, de FAA.  "Deze AD werd ingegeven door meldingen van corrosie in een gebied van de hoofdvleugelbalk dat niet gemakkelijk toegankelijk was voor inspectie", zei de FAA.

"Deze AD vereist het inspecteren van de linker en rechter hoofdvleugelbalken op corrosie en, als corrosie wordt gevonden, het nemen van alle nodige corrigerende maatregelen.". De AD is alleen van toepassing op bepaalde serienummers van Piper-modellen PA-28-140, PA-28-150, PA-28-160, PA-28-180, PA-28-235, PA-32-260 en PA- 32-300.

Op dinsdag 8 december, van 13.00 tot 14.30 uur, vindt een digitale meeting plaats, waarin met de deelnemers aan de Duurzame Luchtvaarttafel terug wordt gekeken op de ontwikkelingen en mijlpalen die er dit jaar zijn bereikt en wordt vooruit gekeken naar de toekomst.

De meeting wordt geopend door Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen. De volgende onderwerpen komen aan bod:

• Nationaal Onderzoeks- en Ontwikkelings Programma Duurzame Luchtvaart – TU Delft, NLR en Lucht- en Ruimtevaart Nederland
• Blue sky & grow your own airplane – Airbus en Stichting Innovatie Glastuinbouw
• Market Opportunities for sustainable aviation in the Netherlands – GKN Fokker, Toray Advanced Composites Europe en Aeronamic
• Toekomstbestendige luchthavens – RHIA, RTHA en Vopak
• Taxibot: duurzaam taxiën – Schiphol
• A SAF journey: the positive developments of the sector thus far and its promising future – KLM en SkyNRG
• Our future flies in Clean Skies: General Aviation as grassroot for Sustainable Aviation in the Netherlands – Platform Duurzaam Vliegen, AeroDelft

Speciaal voor recreatieve vliegers organiseert LVNL op donderdag 10 december om 20.00 uur voor de tweede keer een online vragensessie. In een uur tijd kunt u aan de  torenverkeersleiding elke vraag stellen over VFR-vliegen op Lelystad Airport!

De winter komt er weer aan, afgelopen dagen hebben we in grote delen van het land de eerste nachtvorst alweer gehad.
Veel vliegers zullen het afgelopen jaar niet de uren hebben gemaakt die ze normaal zouden maken, de meesten wegens de restricties rondom COVID-19.
Current blijven is dan ook misschien niet voor iedereen even makkelijk. Hoewel de winter is altijd een prachtige periode is om te vliegen met mooie vergezichten en rustig weer; de korte dagen, kou en mogelijkheid op icing bieden wel extra risico's om bewust van te zijn. Bij twijfel kan een vluchtje met een instructuur een goed idee zijn om weer even de belangerijke punten op te frissen.

De UK CAA heeft hier een mooi artikel over geschreven.

Op 7 november 2019 is luchtverkeersleiding ingevoerd op Lelystad Airport. LVNL en CLSK (Commando Luchtstrijdkrachten) zijn gezamenlijk verantwoordelijk voor de afhandeling van het vliegverkeer waarbij een verdeling werd aangebracht voor de afhandeling van dit verkeer. LVNL is verantwoordelijk voor de afhandeling van het plaatselijke verkeer en CLSK neemt de naderingsverkeersleiding voor haar rekening.

De luchthaven Lelystad kent openingstijden van 0700 tot 2200 en volgens het Nederlandse AIP wordt er gedurende deze periode luchtverkeersleidings-dienstverlening geleverd. In de praktijk is dit slechts ten dele het geval. Plaatselijke (toren) verkeersleiding is aanwezig gedurende deze openingstijden maar CLSK heeft de naderingsverkeersleiding ernstig beperkt en levert deze dienst slechts tussen 1800 en 2200 waarbij aangetekend dient te worden dat per NOTAM ook deze beperkte openingstijden regelmatig worden geannuleerd waardoor er dikwijls geen enkele vorm van naderingsverkeersleiding beschikbaar is.

Af en toe valt ons oog op leuke acties van vliegvelden. En we willen toch graag een extra reden hebben om ergens naartoe te vliegen. Wat dacht je van deze: "vanaf vrijdag 20 november tot en met 31 december aanstaande krijgt iedere inzittende van een bezoekend vliegtuig op vrijdagen, zaterdagen en zondagen een gratis Brabants Worstenbroodje voor bij de koffie en thee. Die altijd al gratis wàs. Zo wordt een tussenstop op Breda Airport nog aantrekkelijker voor iedereen die meevliegt." Ook de rest van de nieuwsbrief van Breda International Airport willen we je niet onthouden. 

Bent u een recreatieve vlieger en vliegt u wel eens op Lelystad Airport? Dan heeft u ongetwijfeld ervaren dat er voor VFR-vliegers veel is veranderd sinds de invoering van luchtverkeersleiding een jaar geleden. Speciaal voor recreatieve vliegers organiseert LVNL op donderdag 26 november om 20.00 uur een online vragensessie. In een uur tijd kunt u aan de torenverkeersleiding elke vraag stellen over VFR-vliegen op Lelystad Airport!

De FAA heeft een Airworthiness Directive (AD) uitgevaardigd die van invloed is op duizenden Cessna eenmotorige vliegtuigen met zuigermotoren.

Ondanks dat het in het AIP anders vermeld staat, is het verzoek van de havendienst op Teuge om na de start van baan 08, vóór het punt E de bocht in te zetten en niet te wachten tot dit punt gepasseerd is. Zoals aangegeven met de lichtblauwe pijl in de tekening. Bij het overvliegen van punt E wordt over bebouwing gevlogen en dat geeft geluidshinder.

De AIP kaartjes zullen worden aangepast.

Op 18 september meldden wij te zijn geconsulteerd betreffende door het CBR vast te stellen tarieven 2021. Onder embargo mochten wij het percentage van 5,8% toen nog niet noemen. Wij hebben geadviseerd de tarieven op een redelijk niveau te brengen en daaruit de kosten te dekken i.p.v. de kosten als uitgangspunt te nemen en de tarieven daarboven uit te laten komen. Zoals verwacht: dovemansoren.

Gelukkig worden we wederom geconsulteerd en wel voor de vast te stellen tarieven 2021 die ILT wil gaan hanteren voor haar diensten. Uiteraard moeten de tarieven omhoog en wel met 1,7%. Vanaf 9 november staat de consultatie open op Internetconsultatie.

<Citaat:> Het doel van deze consultatie is betrokkenen te informeren en te consulteren over de voorgenomen tariefswijziging. Deze internetconsultatie betreft de door de ILT gehanteerde tarieven.

Op 3 november streek de Fokker F.27 Friendship N27FF neer op Nederlandse bodem. Het toestel werd in oktober van vorig jaar aangeschaft via een veiling. Het deed dienst bij de US Army als vliegtuig om parachutisten mee te droppen. Samen met een zustervliegtuig heeft deze Troopships onafgebroken diensten geleverd tot vorig jaar.

Van het Analysebureau Luchtvaartvoorvallen ontvingen wij een overzicht van enkele opvallende meldingen uit de GA in augustus en september 2020. 

Bijgaand ontvangt u de informatiebrief van het ABL met opvallende meldingen 

Het ABL deelt op deze manier specifieke opvallende meldingen, waarbij we aangeven welke actie daar vanuit het ABL op volgde. Ook willen we relevante “lessons learned” delen. lees mee met de leerpunten van de GA vliegers

Lees hier de laatste nieuwsbrief van IAOPA Europe

Ten behoeve van de Oefening Werewolf resilence zijn  twee TGB aangewezen rondom Weeze van Gnd tot FL 100 van 7 tot en met 11 december 2020