AOPA onderzoekt het vervangen van 100LL door TEL vrije alternatieven

AOPA Netherlands heeft een onderzoeksopdracht neergelegd bij De Kleine Consultant (een consultancybureau van studenten in de afronding van hun studie). Het team heeft een helder en inhoudelijk goed rapport geschreven waar wij nog een aantal vervolgstappen mee kunnen maken. De voornaamste conclusies zullen wij tijdens de volgende ALV uitvoerig toelichten. Onderstaand een korte samenvatting:

  • Vanuit de politiek en ook vanuit vliegers en andere stakeholders in de General Aviation wordt de druk groter om duurzaamheid hoger op de agenda van de GA te zetten. Daaronder valt naast CO2 reductie ook het uitfaseren van het gebruik van loodhoudende brandstoffen in de GA. 
  • AOPA neemt deel aan verschillende overleggen w.o. de Duurzame Luchtvaart Tafel en andere overleggen die over het verduurzamen van de GA gaan. Onze insteek is dat de GA zo duurzaam mogelijk moet vliegen waar dat technisch kan en het verantwoord is.
  • Een groot deel van de Nederlandse GA vloot vliegt op Avgas 100LL. Dit is een loodhoudende vliegtuigbrandstof. Wij hebben onderzocht in welke gevallen dit anders zou kunnen. Welke alternatieven er beschikbaar zijn en welke strategie er moet worden ontwikkeld en welke maatregelen moeten worden genomen om een transitie naar loodvrije alternatieve brandstoffen te ondersteunen.
  • In Avgas 100LL zit TEL (Tetraethylled) dat schadelijk kan zijn voor de gezondheid en het milieu. Vanaf 1 mei 2025 wordt TEL opgenomen in de Annex 14 van Reach lijst van de European Chemical Agency (ECHA). Dat houdt in dat TEL vanaf 1 mei 2025 niet meer boven een bepaalde mix mag worden ingevoerd in de Europese Unie. In de praktijk betekent dat Avgas 100LL niet meer in de EU mag worden geproduceerd. Het is daarom van belang te bekijken welke alternatieven er voor de nu gebruikte loodhoudende brandstof 100LL  zijn.
  • TEL is een ocaanbooster die ervoor zorgt dat de ontbranding van het brandstof en luchtmengsel op het gewenste moment plaats vindt. Premature ontbranding wordt daarmee voorkomen. Het octaangetal op zich zegt niets over de prestatie van de brandstof. Het octaangetal zegt iets over de controle over het verbrandingsmoment van het brandstofmengsel.

Naast de hier te bespreken alternatieven voor 100LL heeft AOPA meegewerkt aan het indienen van een tijdelijke uitzondering op het voorgenomen TEL importverbod voor een drietal brandstofproducenten. Deze aanvragen zijn in behandeling en wij verwachten dit jaar uitsluitsel van ECHA (European Chemical Agency) te zullen krijgen. Als deze aanvragen worden gehonoreerd zal er tijdelijke uitzondering op het importverbod ontstaan zodat de productie van 100LL voor een beperkte periode door kan gaan. Dat maakt de zoektocht naar loodvrije alternatieven niet minder relevant.

De onderzochte, direct beschikbare, alternatieven zijn alleen geschikt voor een deel van de GA vloot en het is daarom van belang dat 100LL beschikbaar blijft totdat er een loodvrij alternatief voor 100LL  beschikbaar is. Om een idee te geven streeft men in de VS naar een verbod op het gebruik van TEL per 2030.

In het rapport wordt een vergelijking gemaakt tussen de verschillende loodvrije brandstoffen die op dit moment beschikbaar zijn: MOGAS en AvGas UL91/94 en deze afgezet tegen Avgas 100LL

  • MoGas is geen Aviation grade fuel maar een loodvrije autobrandstof en wordt in de GA vrij frequent ingezet. De voornaamste reden is de relatief aantrekkelijke prijs per liter. 
  • Er kleven nadelen aan MoGas w.o. de beperkte opslagtermijn, geen kwaliteitsgarantie, met de seizoenen wisselende samenstelling, gebruiksbeperkingen wo maximale buitentemperatuur en maximale vlieghoogte. Daarnaast is MoGas water aantrekkend en kunnen afsluitingen en brandstofleidingen worden aangetast.  MoGas wordt door veel gebruikers gezien als een bruikbaar alternatief voor een deel van de GA vloot als er een Aanvullend Type Certificaat (STC) voor het gebruik van MoGas aanwezig is.
  • UL91/94 is een loodvrije brandstof die Aviation grade is. (voldoet aan ASTM D7547) Dat wil zeggen dat de brandstof consistent van kwaliteit is en aan de strenge eisen en gestandaardiseerde controles is onderworpen. Er is een controle m.b.t. de productie en het vervoer van de brandstof. Iedereen die UL94 in zijn vliegtuig wil gebruiken moet zeker zijn dat zijn/haar vliegtuig daarvoor geschikt is. Dat geldt voor het air frame en de motor. De informatie of jouw vliegtuigmotor geschikt is voor UL94 kan je vinden op: https://www.swiftfuelsavgas.com/stc . Overleg altijd met het onderhoudsbedrijf of zij de brandstofwissel van 100LL naar 94 UL ondersteunen.

Een belangrijk punt van aandacht is dat UL 91/94 op dit moment op weinig vliegvelden in Nederland verkocht wordt. Op dit moment alleen op Breda International Airport (Seppe). Er wordt gewerkt aan de uitbreiding van het brandstofaanbod met UL94 op andere GA velden. 

De voordelen van het (met de nodigde toestemmingen) overstappen van 100LL naar 94 UL zijn duidelijk:

  • De brandstofprijs van UL 91/94 is lager dan 100LL
  • Het gebruik van loodvrije brandstof leiden vaak tot lagere onderhoudskosten en minder frequent onderhoud. 

Na uitvoerig onderzoek op een aantal vliegvelden kwamen onze onderzoekers tot de conclusie dat ca 75% van de vliegclubs en vliegtuigeigenaren op UL brandstoffen zouden kunnen overstappen. Dat de meeste vliegers ook in het buitenland UL94 kunnen tanken omdat de kwaliteit en samenstelling overal dezelfde is. Dat het tevoren bij het vliegveld van de bestemming checken of deze brandstof ook echt beschikbaar is, wel is aan te raden.

De Nederlandse GA vliegvelden kunnen bekijken welke opties er zijn om naast 100LL ook UL94 aan te gaan bieden. Er dient met de overheid gesprekken te worden gevoerd om te overleggen of voor een dergelijke milieuvriendelijkere oplossing subsidies beschikbaar zijn. Sommige vliegvelden hebben op dit moment de capaciteit niet om extra brandstoffen aan te bieden. Naar het beschikbaar maken van extra brandstoftanks op de vliegvelden moet goed worden gekeken.

Een klein deel van de GA vloot kan niet op andere brandstoffen vliegen dan 100LL. Deze vliegtuigen maken vaak relatief veel uren en verbruiken dus ook veel 100LL per vliegtuig. Het is van groot belang te zorgen dat 100LL beschikbaar blijft. 

In de VS wordt nog steeds gewerkt aan een loodvrije 100 octaan vliegtuigbrandstof voor de GA. Er worden door een aantal brandstofproducenten tests gedaan met nieuwe 100 octaan loodvrije alternatieven voor 100LL. Het is de verwachting dat deze binnen 5 jaar leverbaar worden. Het is daarom van het grootste belang dat we tot 2030 een uitzondering krijgen voor de importbeperkingen die de ECHA voor ogen heeft. 

Dat neemt niet weg dat het een stap vooruit zou zijn als alle vliegtuigen die op loodvrije brandstoffen kunnen vliegen d.m.v. een goedkeuring dit ook doen.

Informatie: gvmtaffairs@aopa.nl

 

Nieuws Overzicht