Uitstel opening Lelystad Airport
Voor ons, GA-mensen, is vliegveld Lelystad al tientallen jaren open. Maar voor de rest van Nederland blijft Lelystad Airport voorlopig nog dicht. Opnieuw heeft Minister Cora van Nieuwenhuizen moeten besluiten de opening van Lelystad Airport voor de grote commerciële luchtvaart uit te stellen. De redenen zijn genoegzaam bekend. Een exacte nieuwe datum is nog niet bekend. De directeur van de luchthaven, Hanne Buis, is optimistisch; zij rekent erop dat de luchthaven volgend jaar november open kan voor vakantievluchten.
Het is nog onduidelijk wat het uitstel van de opening betekent voor het instellen van luchtverkeersleiding op de luchthaven. Het was de bedoeling dat nog dit jaar (in november) luchtverkeersleiding op Lelystad actief zou worden. Of dat met het uitstel van de opening nog steeds het geval is, is onzeker. LVNL kon ons daar nog geen antwoord op geven.
Gezien de belangen van de General Aviation, mag van ons de instelling van luchtverkeersleiding ook worden uitgesteld. Wij voorzien tariefstijgingen en capaciteitsbeperkingen. Uiteraard biedt luchtverkeersleiding ook voordelen, maar die wegen naar onze mening niet tegen de nadelen op.
Ondertussen lijkt Schiphol de mogelijkheid te krijgen om door te groeien van 500.000 naar 540.000 vliegtuigbewegingen per jaar. Goed om te weten dat voor Lelystad op lange termijn 45.000 vliegtuigbewegingen (groot commercieel vliegverkeer) zijn beoogd. Je zou bijna denken dat de eerder beoogde groei op Lelystad nu op Schiphol wordt geaccommodeerd. Er wordt door sommigen gespeculeerd dat Lelystad Airport helemaal niet meer open gaat.
Schiphol zal overigens de groei moeten ‘verdienen’, zo heeft de Minister gesteld. Die groei kan worden verdiend door de hinder voor de omwonenden te verminderen. In haar brief aan de Tweede Kamer van 5 juli, stelt de Minister het als volgt: “Ook is het belangrijk dat concreet wordt gekeken naar de top-20 van klachten over Schiphol en welke maatregelen genomen kunnen worden om deze klachten aan te pakken. Hierbij kan onder andere gedacht worden aan hogere en/of andere aan- en uitvliegroutes, vermindering van de inzet van secundaire banen en het creëren van rustmomenten”.
Het langer hoog vliegen bij naderingen zou daaraan kunnen bijdragen. Dit zou een interessant positief neveneffect voor de GA kunnen betekenen, te weten het ophogen van de bodem van de TMA Schiphol. AOPA pleit al jaren voor het introduceren van het ‘upside down weddingcake’ model. Het zal bijdragen aan het terugdringen van luchtruimschendingen, RA alerts en het risico van wake vortex incidenten minimaliseren.
