Recentelijk zijn we geconfronteerd met een ernstig luchtvaartongeval in de General Aviation. Hoewel dit ongeval als een op zich zelf staand voorval kan worden beschouwd, (het vond plaats buiten een circuit en het doel van de vlucht was een van te voren geplande fotovlucht met inzet van 2 vliegtuigen), raakt het wel een fundamenteel principe in de luchtvaart, namelijk dat het bij het uitoefenen van een vlucht altijd draait om SEPAREREN! In de beroepsluchtvaart is dit een vanzelfsprekendheid, alle vluchten worden IFR uitgevoerd en dus gesepareerd. Ook zijn de systemen (TICAS) en de Communicatie hier volledig op gericht. In de General Aviation is het separeren minder een vanzelfsprekend feit. Veel vluchten worden VFR uitgevoerd en wij zijn als piloten gezamenlijk verantwoordelijk voor het separeren van onze vluchten. En over deze taak van piloten in de General Aviation maak ik mij in toenemende mate zorgen. Sinds 1994 maak ik als vlieger gebruik van EHLE. Lelystad wordt als ongecontroleerd vliegveld intensief gebruikt door de General Aviation. Er is geen verkeersleiding, terwijl het aantal vliegbewegingen aanzienlijk is. Daarnaast is er een Circuit voor helikopters toegevoegd. Kortom, het is de taak van piloten om zich strikt te houden aan de gepubliceerde procedures. Los daarvan vind ik Communicatie in termen van het geven van POSITION REPORTS een must voor het separeren van onze vluchten. En dit wordt naar mijn mening in heel veel gevallen nagelaten of is onzorgvuldig dan wel onverstaanbaar. WAAROM vraag ik mij dan af, we hebben toch de beschikking over radio’s, we hebben allemaal het examen RT afgelegd en recentelijk nog een proeve van bekwaamheid Engels. Maar bovenal hebben wij er als vliegers toch heel veel belang bij te weten WAAR wie zit en WELK PLAN wie heeft. Wat is dan de reden dat het mijn inziens onvoldoende wordt toegepast. Is het de angst om te communiceren (ook daar zijn trainingen voor), is minder zeggen stoerder of zijn we gewoon te laks en denken, komt wel goed ik zie toch niemand vliegen? Nou, kijkt u dan eens onder u, boven u en naar achteren, Tja, dat is veelal lastig. Juist, daarom komt het de vliegveiligheid ten goede als we onze POSITION en INTENTIONS luid, duidelijk, tijdig en vooral VEELVULDIG melden, ongeacht of het zicht nu goed of slecht is.
Dit geldt voor alle kleine velden. Ook op Hilversum is een grote groep mensen gestationeerd, die het gebruik van de radio iets voor watjes vindt. De snelheidsverschillen binnen het circuit zijn (te) groot en ook over de plaats van het circuit bestaat verschil van mening. Sommigen maken er een halve overland van, terwijl anderen vaak een extreem kort circuit draaien. Verlengen van downwind zoals in Lelystad vaak gebeurt kan in Hilversum niet, omdat je dan al snel boven geluidsgevoelig gebied terecht komt. Kortom veel verschillend verkeer in een stukje luchtruim dat aan alle kanten ingeperkt is. Dat vraagt om ongelukken. En goed gebruik van de radio kan de kans daarop aanzienlijk verkleinen.
Beste collega vliegers,
Recentelijk zijn we geconfronteerd met een ernstig luchtvaartongeval in de General Aviation. Hoewel dit ongeval als een op zich zelf staand voorval kan worden beschouwd, (het vond plaats buiten een circuit en het doel van de vlucht was een van te voren geplande fotovlucht met inzet van 2 vliegtuigen), raakt het wel een fundamenteel principe in de luchtvaart, namelijk dat het bij het uitoefenen van een vlucht altijd draait om SEPAREREN! In de beroepsluchtvaart is dit een vanzelfsprekendheid, alle vluchten worden IFR uitgevoerd en dus gesepareerd. Ook zijn de systemen (TICAS) en de Communicatie hier volledig op gericht. In de General Aviation is het separeren minder een vanzelfsprekend feit. Veel vluchten worden VFR uitgevoerd en wij zijn als piloten gezamenlijk verantwoordelijk voor het separeren van onze vluchten. En over deze taak van piloten in de General Aviation maak ik mij in toenemende mate zorgen. Sinds 1994 maak ik als vlieger gebruik van EHLE. Lelystad wordt als ongecontroleerd vliegveld intensief gebruikt door de General Aviation. Er is geen verkeersleiding, terwijl het aantal vliegbewegingen aanzienlijk is. Daarnaast is er een Circuit voor helikopters toegevoegd. Kortom, het is de taak van piloten om zich strikt te houden aan de gepubliceerde procedures. Los daarvan vind ik Communicatie in termen van het geven van POSITION REPORTS een must voor het separeren van onze vluchten. En dit wordt naar mijn mening in heel veel gevallen nagelaten of is onzorgvuldig dan wel onverstaanbaar. WAAROM vraag ik mij dan af, we hebben toch de beschikking over radio’s, we hebben allemaal het examen RT afgelegd en recentelijk nog een proeve van bekwaamheid Engels. Maar bovenal hebben wij er als vliegers toch heel veel belang bij te weten WAAR wie zit en WELK PLAN wie heeft. Wat is dan de reden dat het mijn inziens onvoldoende wordt toegepast. Is het de angst om te communiceren (ook daar zijn trainingen voor), is minder zeggen stoerder of zijn we gewoon te laks en denken, komt wel goed ik zie toch niemand vliegen? Nou, kijkt u dan eens onder u, boven u en naar achteren, Tja, dat is veelal lastig. Juist, daarom komt het de vliegveiligheid ten goede als we onze POSITION en INTENTIONS luid, duidelijk, tijdig en vooral VEELVULDIG melden, ongeacht of het zicht nu goed of slecht is.
Heel veel vliegplezier.
Arjan Ph. Wedekind
Dit geldt voor alle kleine velden. Ook op Hilversum is een grote groep mensen gestationeerd, die het gebruik van de radio iets voor watjes vindt. De snelheidsverschillen binnen het circuit zijn (te) groot en ook over de plaats van het circuit bestaat verschil van mening. Sommigen maken er een halve overland van, terwijl anderen vaak een extreem kort circuit draaien. Verlengen van downwind zoals in Lelystad vaak gebeurt kan in Hilversum niet, omdat je dan al snel boven geluidsgevoelig gebied terecht komt. Kortom veel verschillend verkeer in een stukje luchtruim dat aan alle kanten ingeperkt is. Dat vraagt om ongelukken. En goed gebruik van de radio kan de kans daarop aanzienlijk verkleinen.
Goed overzicht aanpassingen per april 2013.
Vraag: Wat/hoe van (h)erkenning buitenlandse c.q. Europese medical keuringen t.a.v. ILenT ?