Het bestuur heeft direct na de publicatie en voor alle uitgebreide reacties een aantal overwegingen gehad en besloten niet publiekelijk op de scheldpartij in de Telegraaf met halve citaten, in te gaan:
Een samenvatting van onze overwegingen:
De Telegraaf laat weer zien hoe 'zorgvuldig' zij in de berichtgeving zijn.
Gisterenmiddag stond STANDPUNT NL op radio 2 en de rest van de middag in het teken van het "mooie" artikel. Zeer veel positieve reacties. Veel sportvliegers zijn aan het woord geweest en af en toe een negatief geluid. Het artikel werd de grond in geboord. Zelfs de voorzitter "van de vliegers van de grote jongens" VNV ( ja, ja, hij werd ook aangehaald in het artikel ) moest toegeven dat de GA, op een enkele uitzondering na, onze zaakjes goed voor elkaar heeft.
Achter de schermen gaan we hiermee aan de slag bij het ministerie en LVNL.
Je weet wat er met de krant van gisteren is gebeurd? Vandaag wordt de vis er weer in verpakt.
Dat infringement bij ons op de agenda staat kan je ook lezen in onze laatste E-Nieuwsbrief die op 30 december uitkwam:
Infringements
De luchtruimschendingen zijn een terugkomend onderwerp, zij hebben een veiligheidsrisico waar wij als piloten een rol in spelen. We zullen met regelmaat hierover schrijven om de kennis op peil te houden.
LVNL rapporteert dat het aantal gemelde infringement in het najaar afneemt doordat er minder gevlogen wordt. Ze melden ook dat het aantal in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar gelijk is gebleven, maar de ernst van de schendingen is wel verminderd. Een paar voorzichtige conclusies op basis van de waarnemingen van LVNL. De mode S transponder maakt alle schendingen zichtbaar en identificeerbaar, de bereidheid bij de verkeersleiders om alles te melden wordt daardoor groter ook omdat zij weten dat de Inspectie (ILT) en de KLPD handhavend en corrigerend optreden tegen de schendingen. Een infringement zonder veiligheidsrisico werd vroeger niet gemeld omdat de opsporing van de anonieme dader niet loonde. Nu wordt wel gemeld in het kader van het veiligheid management systeem (VMS) dat in de luchtvaart is ingevoerd.
Oorzaken van infringements zijn er legio, maar de meeste zijn terug te leiden op minder zorgvuldige vluchtvoorbereiding of afwijking van de route waardoor het risico van navigatie fouten groter wordt. Wat kan je zelf doen indien ze en infringement hebt veroorzaakt: Meld het in het VMS van je club of operator, beschrijf wat er gebeurd is en waardoor. Denk na hoe dit voorkomen had kunnen worden en zet dat erbij. Dit alles geeft mogelijkheden voor andere vliegers. De anonieme rapportage van de club zorgt ervoor dat anderen dezelfde vergissing niet maken. Word je gebeld door de Inspectie, stel je coöperatief op, geef aan wat er fout ging en wat de ‘lesson learned’ is. Als er over een boete wordt gesproken, zeg dan dat je je theorie (navigatie, meteo en/of human factors etc.) hebt doorgenomen of zal doornemen. Je hebt een beter veiligheidsrendement van extra lessen dan van de afkoop met een boete die, als hij opgelegd wordt, tot ca 700 euro kan oplopen. Medio januari ontvangt AOPA een briefing van het ministerie waaruit de ernst en de oorzaken van schendingen zal blijken. Dit zullen we weer met aan jullie voorleggen waardoor we dit probleem verder terugdringen.
